汽车频繁被“召” 后续服务需完善

2014年已经过半，我国的缺陷汽车召回制度在这半年得到进一步完善。据国家质检总局近日在新闻发布会透露，自2004年实施缺陷汽车召回制度以来，截止2014年6月22日，我国已召回汽车1568.56万辆。随着国内汽车召回制度不断完善，也呈现出许多新特点。在召回频率上，较去年同期增长较快；召回原因也从“重要部件”扩延到“微小部件”，而新能源车也开始被列入召回范围……

频率 较去年同期增长23.44%

质检总局的数据显示，今年1月至6月22日，国内共有58家汽车企业开展了79次召回活动，涉及缺陷汽车93.61万辆，召回次数较去年同期增长 23.44%，数量较去年同期下降32.69%。记者发现，就在质检总局召开此次新闻发布会之后的半个月内，国内又有多家车企宣布召回，涉及车辆共 269948辆。也就是说，截至7月8日，国内今年已召回约120万辆汽车。

在召回原因上，排在前三位的依次是电子电器缺陷、发动机缺陷以及动力传动系统缺陷。在涉及的品牌上也呈现扩大化现象，几乎涉及绝大部分的主流汽车品牌。例如，奔驰、宝马、捷豹、路虎、凯迪拉克、沃尔沃、进口本田、进口日产、别克、福特、一汽丰田、一汽马自达等。自主品牌方面涉及到长城、奇瑞等。

不足 中国市场被忽略

尽管截止目前，我国今年已召回了120万辆汽车，但与我国汽车产销量相比，这样的召回数据并不庞大。有数据显示，今年上半年全球汽车召回数量就超过了 3000万辆，在这样的数据面前，中国汽车召回的数据是很微小的。难道这是国内汽车质量较国外的好？业内人士指出，这是由于车企选择性忽略中国市场的召回问题。

记者统计发现，上半年通用汽车因点火开关故障在全球召回了超过2000万辆车，而在中国仅召回约6万辆车，而且原因还不是因为点火开关故障。像迈锐宝车型在国内也有生产和销售，但该车型并未在召回行列。同样的，日本丰田汽车公司6月宣布，将在全球范围内召回227万辆汽车，其中日本本土64.8万辆、北美地区85万辆、欧洲地区52.5万辆。这次召回缺陷汽车涉及2000~2004年期间制造的20多款车型，包括卡罗拉等，问题气囊有可能在启动时发生爆炸或引发火灾。这次，中国市场的车型召回又被丰田忽略了。另外，上半年本田和日产也宣布在全球召回数十万辆安全气囊存在故障的车辆，而在国内被召回的进口日产车仅6163辆；进口本田车仅10710辆。

南宁某日系品牌4S店有关负责人李女士指出，与国外相比，国内的汽车召回制度还不够完善，以致于多年来外资车企在全球召回汽车时对中国市场采取双重标准。尽管随着《缺陷汽车产品召回管理条例》出台，国内汽车召回频率、数量有所增加，外资车企区别对待中国市场的情况依然存在。

原因 关注到更多更细小的问题

去年实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》虽有不足，但也对国内汽车召回起到一定的积极作用。该条例规定，如果隐瞒汽车缺陷或经责令召回拒不召回的，将遭到重罚。这也是汽车厂商不敢轻易隐瞒缺陷，召回频率增加的关键。另一方面，由于不敢轻易隐瞒缺陷，也使得汽车召回的原因与较为常见的发动机缺陷、电子电器缺陷、动力传动系统缺陷相比，变得更加“边缘化”。

7月7日，上海通用宣布召回部分进口凯迪拉克SRX、CTS车型。召回原因是由于点火钥匙的设计问题，驾驶员的膝盖可能触碰到钥匙环上的挂件，导致钥匙在运行（RUN）位置产生意外转动，或者当钥匙环上挂有额外重物，且车辆发生颠簸时，钥匙也可能发生意外转动，存在安全隐患。5月下旬，雷诺宣布召回202辆进口梅甘娜CC汽车，原因是由于折叠顶棚挡板的固定方式问题，当车辆使用者从后备箱拿取行李时，有可能碰到挡板而导致挡板上部与下部脱离。在使用者自行处理后，挡板有可能安装不到位导致挡板上部前端翘起，车辆高速行驶时由于风速过大可能会将挡板上部掀掉，存在安全隐患。

这些召回原因，与以往常见的发动机故障、变速箱问题、气囊问题、刹车系统问题等相比，显得有些“微不足道”。有车主认为，随着汽车召回制度的严格，越来越多以前看似“不是很重要”的部件存在的故障逐渐得到重视，是我国汽车召回制度趋于完善的成熟。

新能源车 召回不多折射处境尴尬

今年2月中旬，一汽丰田对国内3210辆普锐斯的召回，是在今年国内众多汽车召回事件中仅有的对新能源车的召回。其召回原因是由于控制程序不完善，在特定情况下混合动力系统的部件会出现损坏，极端情况下车辆无法行驶，存在安全隐患。

这次召回是国内鲜有的对新能源车的召回。对此丰田公司表示，这是一件很正常的事情，不会影响到丰田混动车的销售。而本次召回更多是一种品质的自检和产品持续改善的需要。然而，此次召回也引发车友对新能源车造车技术的担忧。一些车友认为，对普锐斯的召回正暴露了新能源车造车技术的不足，这也是新能源推广步伐缓慢的原因所在。另一方面，此次召回车辆数量之少，确实印证了市场对普锐斯的信心不足。据了解，2006年第二代普锐斯在华投产上市，2009年末停产，三年多在国内仅销售不足4000辆。2012年，第三代普锐斯上市，但市场反应依旧不如人意。

服务 车主补贴几乎没有

尽管汽车召回制度趋于严格，但是，汽车召回引发的后续问题并没有得到有效处理。3月15日新修订的《消费者权益保护法》要求，汽车召回应对车主进行必要补贴，但是，这些必要的补贴是什么、补偿标准如何，新规里并没有明确，这也使车企有了规避责任的借口。面对媒体质疑时，车企以及经销商都以此为借口推脱。然而，更令人无奈的是，真正向车企提出赔偿要求的车主少之又少。记者从南宁市工商局专业市场分局汽车所了解到，截止目前他们尚未接到消费者就汽车召回产生的必要费用的补偿投诉。

此外，由于召回的汽车有的生产年限久远，而这些车辆几次易主，经销商无法及时通知到现任车主，导致实际召回车辆数打了折扣。更为重要的是，这些车辆无法及时召回，其潜在故障仍存在，给车主留下安全隐患。