ECO模式：节油效果明显，但动力受到影响

ECO模式（节能环保驾驶模式）是时下不少新车主推的新功能，日产、本田等日系车，更是全系配备。一些汽车品牌宣称ECO模式不仅可以节油，还可以回收动能，相当环保。ECO模式是通过什么技术，在车辆硬件没有任何变化的情况下，实现节油功能？其实际效果如何？带着上述问题，记者日前对市面部分带ECO模式的车型进行了测试

车市 车商力荐ECO模式 节能环保成为卖点

“我们车子配备了ECO环保功能，按下绿色的按钮后，能节油10%以上。”日前，在南宁南站大道一4S店内，销售人员这样向记者介绍。据了解，目前不少品牌都在力推新车的ECO功能，本田、日产两大日系品牌在一些中高级车型上全系配备ECO功能，宝马、沃尔沃也比较热衷给新车装备ECO模式。

记者采访发现，每个汽车厂商的ECO功能名称不完全相同。例如，宝马直接叫“ECO”，韩系日车叫“ECON”。对于购车者来说，都可以简单将其理解为英文单词“economy”（经济）的简写。时髦的概念，加上宣传的出色节能效果，令ECO模式被很多购车者看重。

车辆在没有改变任何硬件结构的情况下，靠一个按键就能让车辆能省油，这让一些购车者觉得不靠谱。南宁多家4S店的技术人员向记者透露，虽然不同汽车品牌的ECO模式名字不同，但原理基本一样，都是通过改变发动机和变速箱电子控制程序，来影响车辆驾驶特性。例如，开启ECO模式后，发动机电子节气门开闭角度会变小，同时变速箱也将更快升挡，这样发动机就能以较低转速来推动车辆，以此实现节油效果。一些欧系车型，还会同时调整空调输出功率减低发动机工作强度，实现更好节油效果。

测试 巡航路段效果平平 提速舒适性受影响

在众多汽车品牌关于ECO模式的宣传中，无一不将省油、节能放在重点。到底ECO模式在实际用车中作用如何？记者日前通过实际路况测试，检验ECO模式效果。“在巡航时使用ECO模式，车辆最省油。”在采访中，不止一家4S店销售员对记者介绍过ECO模式的神奇之处。因此，记者重点选择了巡航方式，对ECO功能进行测试。

6 月15日早上，记者和车友吴先生一起，驾驶一款2.0升排量的德系车从南宁前往贵港，去程开启车辆的ECO模式，全程以时速100公里的速度巡航。从南宁三岸收费站到贵港高速路收费口，行车电脑显示行驶里程为121公里，每百公里平均油耗为7.2升。当天下午，记者驾车返程，在贵港高速路入口领卡后，关闭了车辆ECO模式，以去程同样速度行车，抵达南宁三岸收费站后，在几近相同的路况和速度下，车辆行车电脑显示平均油耗为7.8升，与去程比，减少了0.6 升。以每升97#燃油8.1元计算，每百公里能省下4.86元油费。

在测试过程中，记者发现车辆的ECO模式还是以牺牲车辆加速性能和舒适性来实现节油效果的。例如，开启ECO模式后，即使大脚踩下油门，车辆提速也十分缓慢，超车时感觉有点力不从心。同时，能明显感觉车辆空调输出功率下降，在很多时候仅输送自然风，在天气炎热的夏季，车辆舒适度受到影响。

经验 ECO模式应适时开启 拥堵路段更适合使用

在采访中，不少汽车品牌的技术人员都强调，ECO模式的使用效果，不能单看一两次行驶里程节省的费用，更应该参考长期使用带来的低排放环保意义。的确，按照记者实测结果，尽管ECO模式每百公里仅能省下4.86元油费，但如按照一辆家庭轿车年行驶里程普遍在2~3万公里来计算，其省下的燃油开支就在千元以上。

一些长期使用ECO模式的车主也说，ECO模式在堵车路段使用，比在巡航时使用效果更好。南宁车主李先生在今年3月份购买了一辆2.5升排量的东风日产天籁，他就专门就ECO模式的节油效果进行过测试。其每天需行驶大概40公里上下班，路线为从南宁市内的民族大道翡翠园小区到市中心悦荟广场的拥堵路段。如果开车都开启ECO模式，一个月下来，车辆每百公里平均油耗为10.2升左右，如果整月关闭ECO模式，每百公里平均油耗则为 11.6升左右。

对此，南宁一家4S店的售后总监黄满介绍，在拥堵路段开车，车辆频繁启停，发动机经常处于起步的高转速状态，变速箱也是低挡位运行，车辆是最耗费燃油的。但如果开启ECO模式，电子控制程序会限制发动机转速，通常仅输出能缓缓推动车辆前进的动力，变速箱也在低转速的情况下提前升挡。简单来说，就是你怎么踩油门，车辆都是很温柔地前进，从而实现节油效果。