下半年车市，上行趋势不变，增速将放缓

眼下，尽管6月份销售数据尚未出炉，但从前5月市场整体发展趋势来看，上半年依然稳定增长。站在半年的节点上来判断，2014下半年车市走势将会怎样，将有哪些变化？成为关注焦点

上行趋势不变

今年上半年汽车市场的形势并没有出乎业界的意料。中汽协会数据显示，今年1~5月我国汽车产销比上年同期分别增长9.4%和9%，相比去年全年水平，增速有所放缓，但整体来看仍呈增长之势。年初，多数业内人士对今年车市给出的增长率在8%~10%。按照目前趋势，这一预测比较靠谱，如果不出意外，上半年完成 1200万辆应该不成问题。

下半年车市，现在比较一致的看法是：上行趋势不变，增速将放缓、不会有大波动。首先，“平稳”增长将是下半年车市的主旋律。应该看到，今年国内经济是趋好的，权威的预测是GDP增速将达到7.5%。在这个背景下随着新一轮新购、增购需求的到来，会对今年下半年市场有拉动作用。

其次是增速将放缓。如果按上半年走势，年终即可达到年初预测的2400万辆。但下半年市场表现极有可能低于上半年，呈现前高后低的走势，这样全年产销会在2250万辆左右。

再次，综合各方面因素来看，下半年国内车市出现大起大落的可能性极小。其实，中国汽车工业和汽车市场发展已进入平稳期，尽管增长速度有所放缓，但因宏观经济因素造成的大幅波动现象则不会出现。就今年下半年而言，各生产厂商仍有强烈的冲量愿望，销售渠道也开始适应性调整，预计如没有意外事件发生，下半年国内车市整体将出现同比保持增长、增幅收窄，环比小幅震荡的格局。

利好利空并存

从宏观层面来看，下半年中国车市利好和利空因素并存，互相牵制。

回望上半年车市，可谓是从“限”字开局。从1月1日天津正式宣布实施摇号和竞价购车政策，到3月26日杭州实行小客车增量配额指标管理，再到北京出台史上最严的进京证管理办法……可以看出，出台或计划出台机动车限购、限行政策的城市将越来越多，下半年这种趋势会更明显。一旦几个省会级重点城市扎堆出台限制机动车政策，那么车市大环境将迅速改变，对下半年车市起到抑制作用。

此外，政府的公车采购新政策对豪车市场影响较大，而今年以来自主品牌面临的压力也越来越大。截至5月，自主品牌乘用车市场份额已出现了史无前例的同比“九连降”，且这一趋势仍将持续。

当然也不乏有利好消息。目前，从中央到地方有关新能源汽车的相关配套政策都在紧锣密鼓地筹备中。在此大背景下，2014年新能源车私人市场有望实质性启动。在混合动力补贴政策落实，各地打破地方垄断的前提下，新能源车销量可实现翻番，未来两年都将有较高速增长。

此外，目前国家也在考虑扶植汽车金融信贷体系，鼓励车企设立汽车金融公司，从而提高消费者贷款购车比例，这也会在一定程度上推动汽车消费。

车商主动出击

诸多因素的交织影响使得下半年市场发展形势极为微妙。尽管对于下半年车市走势，车企和经销商们大多并不看好，但在实际经营中，却激进多于保守、主动出击而非被动等待。

“今天车市的环境已经容不得任何犹豫，慢一步都可能陷入不可挽回的局面。”一位自主车企老总认为，理论与实际之间的差别很大，“比如说，按照数字计算出来的汽车产能过剩已经说了好几年，但现在大家仍在争相扩产，也没见有几家的车卖不出去。同样，如果说车市前景不好我们就观望等待，那么等到别人热卖、我们没车的时候，补都来不及”。

事实上，这种说法不无道理，尤其对于那些前几年错失发展良机的车企教训深刻。而与车企相比，经销商们的态度更是有过之无不及，“宁可倒在冲锋的路上，也不愿意因为自己的迟疑而出局。”

对于车商们激进的态度，尽管专家们的建议以“求稳”居多，但还是有人表示认同。我国汽车市场刚性需求依然较大，虽从大环境来看，汽车市场发展所受限制将越来越多，但发展的空间仍然存在。另外，激烈的竞争有助于汽车行业洗牌，从而让整个行业和市场获得更良性的发展。据《新民晚报》