小米YU7实车照片一曝光，汽车圈立刻炸了锅。
这辆号称要挑战特斯拉的中大型纯电SUV，从里到外都透着股狠劲。
有人说它像法拉利那款跨界车，也有人说它前脸长得像保时捷，但仔细看又带着小米自己的味道——这事儿挺有意思，造车新势力总要在模仿和创新之间找平衡。
车身尺寸很唬人，长度差一毫米就到五米，轴距整三米。
这数据摆出来，明摆着是要抢七座SUV的市场。
不过从曝光的照片看，后排空间确实宽敞，坐垫厚度看着就舒服。
现在新能源车都喜欢玩空间魔术，把前舱压缩到最小，后排搞得像头等舱。
小米这招学得挺到位，至少参数上已经把特斯拉那款热销车型甩开半个身位。
动力配置玩出了花活。
入门版单电机320马力，顶配直接干到691马力，这跨度比某些性能车还夸张。
最让人意外的是续航，官方说能跑820公里。
数字听着漂亮，但懂行的都知道，实际开起来能打八折就算良心。
电池技术这些年进步不小，可冬天缩水的问题始终没彻底解决。
小米敢这么宣传，要么是真有黑科技，要么就是营销部胆子够肥。
价格才是真正的杀手锏。
业内都在传25万起步，要是真的，那可比特斯拉同级别便宜小十万。
小米做手机起家，最擅长的就是性价比这套打法。
汽车行业利润厚，雷军这招"价格屠夫"的套路，放在车圈照样好使。不过造车成本摆在那里，电池、电机、智能驾驶系统哪个都不便宜。定这个价要么是准备亏本赚吆喝，要么就是供应链压价压得狠。
车机系统估计要放大招。小米做智能家居起家，手机和电视系统都玩得溜。现在搞汽车，肯定要把这些生态链产品都打通。想象一下，车里喊句话就能控制家里的空调，这种体验确实诱人。但问题也不少，系统稳定性、响应速度、人机交互逻辑，这些细节才是真正考验功力的地方。某国产手机厂商之前做车机就翻过车，希望小米别重蹈覆辙。
外观设计争议不小。有人说前脸太激进，像张着大嘴的鲨鱼；也有人夸线条流畅，运动感十足。审美这事见仁见智，但有个细节值得玩味：后视镜做得特别小。现在新车都爱搞这种设计，说是为了降低风阻，可实际用起来方不方便，还得等试驾才知道。倒是那个隐藏式门把手，冬天结冰了怎么办？北方用户估计要头疼。
充电网络是道坎。特斯拉之所以卖得好，超充站立了大功。小米现在全国才建了几十个充电桩，这数量连零头都算不上。要是买辆车还得天天找第三方充电，用户体验肯定打折扣。听说小米在跟几家充电运营商谈合作，这事要成了倒是能解燃眉之急。不过自建充电站才是长远之计，就看雷军舍不舍得砸这个钱。
竞争对手都在暗中观察。特斯拉肯定不慌，毕竟品牌溢价摆在那里。倒是几家国产新势力压力不小，同样价位区间，配置差不多的车型多得是。小米最大的优势是生态链，但汽车不是快消品，用户决策周期长，光靠性价比未必能通吃。某新势力高管私下说，他们内部评估过，小米最大的威胁不是产品，而是那套互联网营销打法。
经销商体系是个谜。传统车企靠4S店卖车，新势力喜欢搞直营。小米手机有上万家授权店，这些资源能不能用来卖车？要是真能把汽车摆进手机店，那曝光度直接拉满。但售后维修怎么办？总不能让手机维修小哥顺带修汽车吧？听说小米在紧急培训汽车技师，这速度能不能跟上销量，还得打个问号。
智能化是张王牌。自动驾驶现在各家都在吹，实际能用上的没几个。小米这次放话说要达到L2.5级，听着不算特别厉害，但要是真能做到稳定可靠，反而比那些吹嘘L4的实在。毕竟用户要的是靠谱，不是PPT上的参数。有个业内人士透露，小米挖了不少某自动驾驶公司的人，这事要是真的，那确实值得期待。
质量把控最关键。手机出问题顶多重启，汽车要是出毛病可是要命的事。某新势力之前因为品控问题闹得沸沸扬扬，最后不得不大规模召回。小米第一辆车品控做得不错，但产量上去后能不能保持，这才是真正的考验。汽车产业链长，一个零件出问题就能拖累整车。听说雷军亲自盯供应链，这态度倒是让人放心些。
市场反应出人意料。虽然车还没正式上市，但各大论坛已经吵翻了天。有意思的是，讨论最热烈的不是参数配置，而是那个会发光的小米logo。有人觉得土，有人觉得酷，还有人建议做成呼吸灯效果。要我说，这些细节讨论恰恰说明大家对这车是真上心。比起某些无人问津的车型，这种争议反倒是好事。
真正的挑战在后面。卖车只是开始，后续服务才是持久战。充电方不方便、维修贵不贵、OTA升级及不及时，这些都会影响口碑。某品牌就是因为售后跟不上，销量高开低走。小米有做服务的基因，但汽车服务复杂度高太多。要是能把手机那套服务标准搬到汽车上，说不定真能闯出条新路。
造车这事，光有情怀不够，还得有真本事。
