不走寻常路 试驾东风本田UR-V 2.0T/1.5T

●2.0T试驾感受

试驾的这台2.0T动力跟冠道完全一致，最大功率200kW(272Ps)/6500rpm;最大扭矩370N·m/2250-4500rpm,数据上很是显眼。传动部分匹配来自采埃孚的9速自动变速箱。同时2.0T车型还配备了适时四驱系统，而1.5T车型并未提供四驱车型。

2.0T发动机低扭矩表现不错，油门响应稍偏灵敏，但不会过于神经质，起步过程还是较为从容的一种状态。整体的驾驶风格处于汉兰达和锐界之间的一种表现，既不会像前者那样太过于轻松灵活，又不会像后者那样感觉过于沉稳厚重。

动力表现不会让你觉得太过于暴躁，但能明显感知它有很强的动力储备，急加速时这种推背感还是非常明显，并且持续力很强。即便是在120km/h,它仍有很强的再加速能力。此外它还配有换挡拨片，可以D挡模式下随时介入，一定程度上增加可玩性。

这台9AT变速箱可以给个80分，平顺性得以保证，只要深踩点油门，它降挡还算迅速。我们在手动模式下，120km/h接近巡航状态时的转速仅为1700rpm左右，保证了燃油经济性。不过升挡有些不太积极，正常驾驶在接近2500rpm才会完成升挡动作。

2.0T车型带有运动模式以及全时自适应减震系统，理论上运动模式下悬架也会发生变化，更加注重运动化取向。不过可能由于试驾路况比较好，这个感受到不明显。而更多的是变速箱逻辑以及声音上的差别。声音上的差别主要是急加速或者高转速情况下，运动模式下发动机要更为浑厚悦耳。

UR-V使用了前麦弗逊、后多连杆悬架，底盘是典型舒适化调校，表现真的挺让人惊喜。首先它的舒适性很棒，对于路面细小障碍物过滤很彻底。而更难得是底盘带来一定厚重感，并不像以往常规日系车带来那种单薄的感受。总的来说，底盘表现出很强的质感或者说高级感。方向盘几乎没有任何虚位，转向力度适中。