汽车经销商撑不下去了 厂商降产减负

由于受限购、市场增速放缓等因素影响，近两年间，经销商退网持续发酵。据不完全统计，2013年某调查公司对109个汽车品牌的网络进行了调查，仅当年第一季度，全国退网经销商总数就达到了764家，且多集中于自主品牌。

目前，就经销商而言，部分热销车型过于单一，销售难度逐渐增大。另据某媒体报道，广州一家美系品牌经销商在建店初期曾投入1000万元以上，可目前平均年利润仅为100万元。对于此种窘境，该经销商曾表示，与其不断亏损，不如把钱投到银行做理财，目前亏损也不能退网，因为投入大没有人能接盘。

中国汽车流通协会会长沈进军对目前经销商的资金断链问题作出了解释：“经销商是一个资金密集型行业，大量的资金要通过银行来融资，从而进行正常的经营。那么当库存量加大时，也就意味着他的融资成本会增加。所以说，对经销商而言，高库存是‘万恶之源’。很多经销商出现‘跑路’现象，正是资金链断裂导致的，而资金链断裂就是由高库存引起的。”

据悉，福特在4月份对2015年中国整体车市的预期下调了50万辆，对增幅的预期值为8%或者更低。不久前，宝马中国CEO安格公开表示，公司业已在华削减产出，减少向经销商供应车辆，从而减少库存压力，二季度仍将如此。现在，面对经销商的库存压力，宝马随即作出产量下调。

评价：厂商给经销商减负，也是给自己减负。短期来看，厂商的产品销售速度下降了，但维护好销售渠道才是根本。唇亡齿寒的道理大家都懂得，如果经销商撑不下去了，厂商压库都没地儿压去。