车友关于汽车用油体会，供大家参考一下

    发动机汽缸在工作的时候，活塞向上运动“排气行程”之后，排气阀关闭，紧接着打开进气阀，活塞向下运动，吸入新鲜空气和喷汽油。
当活塞运动到下止点时，排气阀关闭，活塞向上运动，此时对混合气进行压缩。
发动机输出动力的关键就是这个“压缩行程”。
根据发动机的设计不同，压缩的比例也不同。假如说未压缩前的混合气体积定为1的、压缩后的体积是0.1话，我们就把这台发动机的“压缩比”叫做10:1，简称“压缩比为10”。
我们知道，在物理上，对气体进行压缩会提高气体的温度；反过来，减压会降低气体温度。
大家可以做一个实验：空气清新剂那种自喷罐，里面是有压力的，喷气就是在给罐子里的气体减压，你试试喷十秒钟，罐子就会变凉。这就是减压降温、加压升温的现象。
对汽油混合气进行压缩，也会提高它的温度。这个温度如果超过了汽油燃烧须要的温度（燃点），混合气体就会自行燃烧，根本不用点火。
汽油标号是表示汽油的辛烷值，简单说，汽油标号越高，就越能够耐受更大比例的压缩而不自燃。
也就是说，如果你把标号90的汽油压缩为原体积的十分之一（即压缩比为10），90汽油自己就着火了。
但你把标号97的汽油压成十分之一，它还不会着火，97大概需要10.4的压缩比才能自燃。
发动机工作的动力，就是气缸里燃烧后膨胀的空气。在点火前，汽油混合气压缩得越紧密，点火后气体膨胀的推力才越大。
也说明发动机压缩比越大，输出的功率也越大，这就是为何现在的新款发动机都追求高压缩比了，因为在同等的排量下，压缩比越大，马力越大。
所以，理论上讲，在点火前的一刹那，最理想的状态是压缩得几乎已经达到临界点、马上就要自己燃烧爆炸了，这时候点火才能获得最理想的动力。
我们知道了这几个原理，就能明白，汽油标号越高，发动机就越没劲，因为它远远不能压缩到这个汽油快要自燃的那个临界点。
所以同一台发动机，用越高标号的汽油越容易产生积碳。因为越达不到临界点，就越容易燃烧不完全。
4G1系列的发动机压缩比设计理论为9.5，这个数值理论上应该用93汽油，我国用的“研究法”汽油标号中93应该是压缩比为9.4以上。
但是呢，这里面有两个因素：
1、发动机的加工工艺没有那么精密，会有一点点的漏气或加工精度偏差，尤其新发动机，活塞环和汽缸壁之间还没完全磨合，偏差更大。所以汽缸实际上达不到9.5的压缩比，根据维修经验所得，9.5压缩比的汽缸实际只有9.3到9.4。
2、汽油标号是个“保证值”，是个“下限”，就是说90汽油在9.4以下的压缩下可以“保证”不会自燃，而并不是说一到9.4就肯定自燃了。
更何况，虽然说汽油标号代表辛烷值，但实际上我们用的汽油并不是异辛烷真有90%，那样精炼成本太高，我们用的汽油是加了“抗爆剂”的，是调出来的。既然是用了添加剂，就会有一点富余。
综合上述两点分析，虽然按说压缩比9.4以上（4G1系列的是9.5）的发动机应该用93汽油，但由于发动机制造工艺达不到9.5，又由于汽油标号、添加的抗爆剂多少会有一点富余，所以4G1系列发动机其实可以用90号油。
在可用范围内，应该尽量使用低标号汽油，由于压缩更接近临界点，燃烧充分，所以发动机工作更有劲、更不易积碳、更省油、排放也更好。
其实并非越高标号的油越好，而是根据实际情况加最理想的油，不用一味追求高标号以为是对发动机好，其实也许是一种伤害的行为。
怎么样的发动机用怎么样的油是经验累积的，并不一定靠厂家提供的理论数据。
一般越早研发生产的发动机，压缩比越小，因为以前的石油提炼技术远没有现在高，当时的油品并不能满足高压缩比发动机的使用需要。
东安三菱的4G1系列发动机是在98年该发动机厂成立之初引进日本三菱技术开发生产的，到目前已经将近10年了，研发这款发动机时，高压缩比还未被厂家当成主流设计，而且当时的油品也并没有现在的标号高，所以设计标准是以使用90号油为准则。
我在广本4S店工作很多年了，对发动机也有一定的了解。
如旧款雅阁和奥德赛是用东风本田2.3VITE的发动机，研发生产时间也已超过十年之久，压缩比设计理论也是只要满足90号油品使用的9.5压缩比设计，但根据我们维修实践中实际测量缸压，压缩比也就只有9.3多一些，9.4都不到，所以最好使用90油，既可以将燃油的效率发挥得最大，又节省费用。
连东风本田这种国内数一数二的发动机制造厂的产品都这样，更何况其他厂的机器呢。
所以我一直都喂我的车喝90油，好使又经济。