全新腾势N7上市后，笔者的第一想法是：光靠配置升级，能挽救三位数的月销量吗？作为腾势品牌在30万级SUV市场的关键车型，N7的改款看似诚意满满，但市场表现却始终未能摆脱低迷。
从配置堆砌到价格策略，再到品牌影响力的缺失，腾势N7的困境或许不仅仅是产品本身的问题，更是整个品牌在高端化道路上的一次缩影。
2025款腾势N7于2月18日正式上市，共推出3款车型，售价区间为25.98万-28.98万元，与老款价格保持一致。
新车在配置上进行了全面升级，全系标配“天神之眼B高阶智驾激光版（DiPilot 300）”，配备双激光雷达及33个传感器，支持城市领航、代客泊车等功能。此外，云辇智能底盘、豪华AI座舱、帝瓦雷音响、50英寸AR-HUD等舒适性配置也一应俱全。设计上，新增“极光紫”限定配色，猎影版标配黑化套件，轮毂样式也有所更新，但整体造型依然延续了老款的溜背轿跑SUV风格。
车身尺寸方面，腾势N7的长宽高分别为4860×1935×1602mm，轴距为2940mm，风阻系数为0.258Cd。动力方面，提供单电机后驱和双电机四驱两种选择，单电机版本最大功率313马力，续航里程702km；双电机版本最大功率530马力，续航里程630km。搭载91.3kWh刀片电池，支持双枪快充，15分钟可补能350km。
尽管配置表看起来诚意十足，但腾势N7的市场表现却始终未能达到预期。
2024款腾势N7上市初期月销勉强突破2000辆，随后迅速滑落至三位数，2024年下半年月均销量不足500台。新款腾势N7面临的困境更为复杂。首先，腾势品牌在30万级市场仅靠MPV车型D9支撑，其余产品缺乏号召力。消费者对“比亚迪高端子品牌”的认知仍停留在性价比标签，难以与蔚来、理想等新势力抗衡。
其次，新款腾势N7的定价策略显得保守。虽然将智驾系统标配化，但起售价仍为25.98万元。对比近期上市的阿维塔07 Pro+，搭载华为乾崑智驾ADS SE，限时优惠后价格下探至20万以内，腾势N7的“性价比”显得苍白无力。此外，20-30万新能源市场已成红海，特斯拉Model Y、极氪7X等车型在品牌、性能或价格上更具攻击性。
从相关论坛的车主反馈来看，腾势N7既缺乏比亚迪在20万以下的统治力，又未能在智能化体验或豪华感上形成差异化优势。就像消费者所言，腾势N7的配置确实很丰富，但它的价格和品牌溢价却让人犹豫。同样的预算，特斯拉Model Y或者极氪7X的品牌认知度和售后服务更有保障。
所以，尽管腾势N7在配置上堆砌了不少“黑科技”，但实际体验并未形成足够的口碑效应。尤其是在智能化领域，腾势N7虽然配备了双激光雷达和高阶智驾系统，但与华为、小鹏等品牌的智驾技术相比，仍然缺少市场实践作为支撑。如今新车在价格上又没能给到消费者一个满意的结果，新款腾势N7的销量前景不容乐观。
新能源市场的大火，加上技术层面背靠比亚迪，而且此前腾势D9在MPV市场以黑马之姿让更多消费者了解到了腾势品牌的存在，可以说是“一把好牌在手”，但如今，这把好牌却没能打出效果。
D9虽稳居MPV市场头部，但近期别克GL8陆尊PHEV、岚图梦想家等竞品强势入局，进一步挤压其份额；而此前热度颇高的腾势Z9和Z9 GT一月份销量加起来也不到两千台，加上腾势N7等产品的失利，目前在30万以上新能源市场，腾势已经陷入了“高端化孤岛”危机。
而腾势N7的改款，折射出传统车企转型高端新能源市场的典型困境——技术积累与品牌溢价难以匹配新势力的创新速度，面对越发激烈的竞争格局，如果腾势不能以更激进的价格策略或颠覆性技术重塑产品价值和品牌影响力，腾势N7恐将继续沉沦于“月销三位数”的泥潭，而腾势品牌的未来，或许很难在高端市场立足。
