比亚迪300万辆下线，国产首个提前完成销量目标，明年推豪华品牌

刚刚，比亚迪第300万辆新能源车下线、交付，堪称中国品牌的高光时刻，中国女足主力队员、亚洲足球小姐王霜成为了车主。

提到市场表现和销量，从去年开始，比亚迪一直在“野蛮生长”，今年前10个月的累计销量已经突破了140.29万辆，同比增长达158.52%，对比年初的120万辆销售目标，已经稳稳达成。如果不出意外，今年的中国品牌销冠，也应该非比亚迪莫属了。

同时，相比一汽大众前10个月的148万辆累计销量，比亚迪在今年最后2个月，仍然具备反超的可能，甚至有可能成为整个国内市场的销冠，如果能实现，比亚迪也将再破纪录。

销量好的原因是什么呢？之前也有许多媒体分析过，车载君跟大家分享下自己的理解吧。

首先是品牌的垂直度，今年4月，在宣布停产传统燃油车后，比亚迪成为了首个从传统车企换道新能源的品牌，翻看2021年销量，比亚迪的新能源车售出了58.73万辆，同比增长231.6%，销量占比超80 %。

这是比亚迪与其他传统车企的根本区别，换句话说，即便停产燃油车，对比亚迪的销量影响也不大，还可以侧面提升在市场上的新能源品牌形象与专一度。

其次，就是插混车型的实用价值升级，随着纯电续航里程的不断增加和价格的不断下探，除了解决绿牌等路权问题，插混车型的实际购买价值正在提升，今年1-9月，国内插混车型的累计销量为96.66万辆，同比增长180.30%。比亚迪1-9月的插混车型销量为59.34万辆，同比增长298.04%，占比超过一半，且增速跑赢大盘。

为啥卖的好呢？除了插混动力覆盖车型及价格区间广，高性价比是市场竞争唯一不变的真理，通过秦PLUS、宋PLUS等热销车型来看，对比同级的插混竞品，比亚迪旗下的车型在性能、配置差不多的情况下，售价更低，这也是销量能打的关键优势。

核心是出色的成本控制能力，由于布局早，比亚迪的电池、电机、芯片等产业链的自主可控，也是全球少数掌握电池、电机、电控及车规级半导体等全产业链核心技术的车企。此前，还有消息传出：比亚迪将为特斯拉供应电池，而且即将上市的丰田bZ3三电系统就来自比亚迪。

当然，市场瞬息万变，优势也是如此，面对长城、吉利等车企纷纷加码插混等新能源技术，如何保持优势，或许将是比亚迪的重点。

另外，根据信息显示，比亚迪旗下的高端品牌——仰望，首款新车将于明年发布，定位百万级豪车，这比其他中国品牌的高端产品定调高出一大截，对于高端品牌的运营能力及市场的接受程度如何，还有待观察。