试驾海豹长续航后驱版，目前最好开的比亚迪是什么水平？

在新能源领域的技术研发和储备方面，比亚迪有着骄人的成绩，但光有技术可不行，消费者对操控性、行驶品质的要求越来越高，在这个背景下比亚迪推出了定位偏年轻、运动的海豹。这次我试驾的是它的700km 长续航后驱版，定价25.98万元，到底它能带来怎样的驾控体验？

外观：顺滑流畅、富有活力

比亚迪的海洋生物系列车型一直给我们带来耳目一新的感觉，这款海豹是家族里的运动担当，它的车身线条富有美感，勾勒出圆滑且流畅的造型，与它背后的南沙游艇会环境相得益彰。

设计服务于风阻，它的车身有着0.219Cd超低风阻，前脸的灯组引导视线向中间聚集，加强了冲击感。

“海悦双U悬浮式车灯”内部有扁平的悬浮式LED光源，而灯罩经过熏黑处理，让灯组看上去颇为低调。

前包围两侧的导风口加入了氛围灯组，有点像海豹嘴边的胡须，更具精致感。

车身侧面的比例很协调，还营造出向前俯冲的姿态。

前轮翼子板上的装饰件、后排小三角窗的装饰件增添了车身的海洋元素。选用235/45 R19轮胎尺寸和顶配一致。

从车尾望去，它流畅的车顶线条、清晰的腰线和简约的细节一览无遗，给人的感觉相当有活力。

最引人注目的当然就是海天一线贯穿式水滴尾灯，它内部参数化分布的点光源，晚间点亮后辨识度很高！

尾部下方，大面积的黑色导流结构，点缀了尾部的运动，甚至带有一丝性能气息。

内饰：前卫与舒适兼顾

内饰也是基于“海洋美学”设计理念打造，它带有活跃的整体氛围，大面积的使用软性包裹材质。

水晶般的透明换挡杆精致感满满，车机全系搭载最新的DiLink智能网联系统，用语音控制比较方便，识别率也不低。

另外，一体式的座椅造型和配色都很有活力，包裹性也比较出色。

前后排座椅的填充物也颇为柔软，就算长途乘坐，它的舒适感也是可圈可点的！

操控：运动有度

在说驾控前需要说的是e平台3.0具备高度集成设计，让海豹电动力总成体积更小、重量更轻，结构也是较为紧凑的。

而海豹还首次搭载了CTB电池车身一体化技术，“刀片电池”深度融入车体，与传统的CTP结构相比它的结构强度更高，车身抗扭刚度更强，这项技术也提升了车身操控性。

这次试驾的海豹长续航后驱版，配备的单电机最大马力313匹，峰值扭矩为360牛·米，拥有5.9秒破百的能力。

这款比亚迪自研的八合一驱动电机，动力输出颇为线性，并且动力响应迅捷，它的瞬间爆发力带来强而有力的推背感，日常超车也只需深踩一点电门即可！

海豹用了前双叉臂后五连杆悬架结构，降低车身重心，而且悬架采用大量铝合金材质。长续航后驱版虽然没有配备可变阻尼减震器，但它的悬架表现依然带来了惊喜。

在连续的弯道中，车身是会稍有侧倾，但悬架中后段的支撑力充足，高速过弯车身姿态从容。

四条主打操控的马牌SportContact 7轮胎带来不错的抓地力，整个底盘的扎实感、沉稳感甚至有德系运动车型的感觉。

而且悬挂初段对路面小颠簸过滤彻底，加上车内座椅的填充物柔软，因此乘坐的舒适性也不差，这种底盘调校我觉得是“运动有度”。

此外，我觉得它的转向指向性算得上精准，只是对路面信息的反馈并不多。前四活塞固定卡钳、打孔刹车盘带来的制动效果很不错，而刹车踏板并没有过分灵敏，制动力线性，兼顾到日常的舒适性，尤其是顾及到后排乘客的舒适感。

写在最后

如果你手持着20多万的购车预算想买纯电车型，我想比亚迪海豹700km长续航后驱版 应该要放在你试驾清单中比较靠前的位置，因为试驾过后你会体会到这个价位车型该有的操控性和行驶品质。而如果你对海豹有哪些方面想了解的话，不妨在评论区给我们留言！