充电五分钟续航200公里，小鹏G9人间值得否？

电动车有两大痛点，续航短、充电时间长，续航短这个问题车企们靠增加电池容量来解决，虽然实际中做不到和官方续航一样长，但是这问题至少能够解决。不过根据能量守恒原则，电池越多、容量越大，充电时间就会越长，因此充电时长依然是大家头疼的。

所以当小鹏G9这款充电五分钟，续航200公里的车型出现之后，不少人“大呼人间值得”，“确实真香”，不过呢这个充电速度是有要求的，必须在S4充电桩上才能实现，接下来就要看小鹏对于S4充电桩的布局了，而小鹏G9这款车除了充电快以外，还有什么优缺点呢？

如果但从外形上来说的话，这款车在如今的造车新势力中并没有太大的新意，前后贯穿式LED大灯已经烂了大街，圆润的设计、隐藏式的门把手也不在是造车新势力的专属。而且从整体的设计风格上来说小鹏G9在同品牌中也没有太大的新意。

G9的整体设计造型其实和P7、P5是如出一辙的，但是在整体视觉感受上，G9是拥有中大型SUV沉稳的气质在其中的，比较成熟、稳重，这可能越是小鹏设计的优势，同样的一套设计在不同的车型上会有不同的元素，给消费者不同的体验。

而且在G9上独有的，四门无框电吸门确实能把逼格拉满，话说这G9好像也是国产中大型SUV中率先采用这个配置的车型。

但是，从外形上还是能够看到G9主打的科技含量的，最直观的就是主灯组下方的激光雷达。当然，这套雷达不是所有车型里都有的，但是个人认为也不是有了就是一件好事。从很多车辆发生碰撞的案例分析，G9激光雷达所处的位置很容易发生碰撞。激光雷达雷达到底好不好用这个还要看具体使用情况，但维修成本着实不低，所以不仅仅是G9凡是激光雷达放在这里的车大家开的时候都要小心一点。

作为像G9这样一辆造车新势力的旗舰SUV来说，科技感不仅仅体现在激光雷达上，车机和智能辅助驾驶才是它们安身立命的核心。G9在这方面的表现非常强悍。

智能座舱的芯片采用了高通骁龙 SA8155P，而智能辅助驾驶的芯片则是采用了算力为508TOPS的双 NVIDIA DRIVE Orin 智能辅助芯片，感知原件用到了31个除了前面说过的两个激光雷达以外，还有5个毫米波雷达，12个超声波传感器，12个摄像头（4个环视摄像头、2个侧前摄像头 、2个侧后摄像头 、2个双目摄像头 、1 个后视摄像头、1个车内智能摄像头 ），是不是闻到了科技和金钱的味道？

在车内屏幕设置上也是用到了三大屏设计，中控副驾双 14.96英寸高清联体智能，支持2K分辨率，有人可能要说了，某品牌都支持4K了。关键在于，车载的屏幕就那么大，4K和2K真的有那么大的区别吗？再者说，车机的主要优势就是分辨率吗？

个人认为关键还是流畅度，小鹏G9的流畅度确实没话说，无论是拖拽感还是语音控制都非常流畅，对得起它这套硬件配置，人机交互方面也控制的不错，再配合它的辅助驾驶系统XNGP整体的科技含量小鹏G9几乎无可挑剔。

除了科技感以外，小鹏在舒适度上花了很大的功夫，空间足够大2998mm的大五座空间，相比七座真的是宽敞了不少。而且座椅的皮质相当考究，舒适度和柔软程度表现得十分豪华。前排副驾座椅有腿托，后排电动可调后排座椅配备象鼻式大腿托并支持加热/按摩，话说如果带个通风就更好了。

小鹏音乐厅已经被不少人安利过了吧？什么5D沉浸式被吹爆了，其实就是多了个香氛，话说回来，汽车音响再好，只要有车窗整体效果也不如家里的感觉，这个懂的人都懂。但是呢这套音响表现真的不错，丹拿地标在那里放着，这点还是有一定的保证的。

不过个人对于它1640*1158mm的全景天幕是有点意见的，采光确实是好，但是到了夏天也确实是晒，不管如何隔热阳光直射后排绝对是非常难受的，还是配个全景天窗可能会更好点。而小鹏似乎意识到了用户喜欢遮阳帘，宁愿后送也不配，这操作确实有点六。

最后聊一下驾驶感受，电动车确实很给力，不过小鹏的驾驶模式做得还是比较到位的，舒适模式，感觉就像一台大自吸一样，输出线性流畅，滤震干净舒适，悬架调校偏软。运动模式，动力响应明显加快，推背感更强，悬架降低，路感增强，模式区别非常明显，符合不同的需求。

而在细节上，建议小鹏把方向灯的设置调节一下，回正方向盘不带关闭方向灯功能好像，而且呢关闭方向灯很容易过头，也就是打开了另外一侧的方向灯，要知道现在方向灯的交规可是非常严格的。还有就是我发现如果开启了车载导航，G9在需要变道和转弯的时候，车内方向灯提示会自动开启，这里也会容易引起驾驶者的误会需要改进一下。

G9最大的优势在于科技，在于科技，在于出色的驾驶感受以及舒适感。而在细节上还有一些不足之处需要提升，比如加入HUD，优化驾驶视角，同时优化驾驶中转向灯的设置，更加符合广大消费者的驾驶习惯，那么再加上S4快充的普及，小鹏G9可能真的就没有短板了。