小鹏G9翻车认怂，知错就改还值得买吗？

▲小鹏G9初版SKU价目表

话说，上周三的晚上，小鹏G9正式上市，作为小鹏迄今定位最高的产品，我们不可能不关注，于是我就开始着手小鹏G9的选题方向，因为留意到这款车在配置排布方面（行内叫做SKU）可能会让持币待购者很纠结，所以我决定就从配置与选装分析的角度来切入，把小鹏G9略显凌乱的配置排布梳理梳理，让大家买起来能够稍微清晰一点。

▲小鹏G9新版SKU价目表

为什么要改配置排布？

之所以我原本会想从配置与选装分析的角度来切入，就是因为小鹏G9在这一块比较迷惑。

比如，最低配30.99万元的570G版本，在智能驾驶系统方面，仅配备了定速巡航，智能水平跟我的Giulia有一拼。硬件方面也只有8个“超声波传感器”，明人不说暗话，这玩意在我们村叫做“倒车雷达”。

这可是在智能驾驶领域干得最卖力的小鹏啊，在高端定位车系上推出这么一款仅有定速巡航的“乞丐版”，存在很重的拉低门槛的嫌疑。而且这款“丐版”G9除了车身颜色之外不提供任何选装自由度，拉低门槛的嫌疑就更大了，甚至会让人怀疑这个版本会不会真的出货。

而这并不只是“丐版”570G的问题，在32.99万元的570E身上，也同样只能享受标配的高速NGP，无法选装XNGP。如果你想要买到完整版的XNGP，你得至少要上34.99万元的702E版本，然后再加2.8万元选装，也就是说完整版的XNGP门槛已经去到了37.79万元，这跟30.99万元的起售价已经相去甚远了。

关于选装包，初版的SKU提供三个选装包，除了2.8万元的XNGP选装包之外，另一个比较重要的是2.2万元的5D音乐座舱选装包。但这个5D音乐座舱选装包并不只是音响系统的选装包，而是包含了坐椅高级功能的选项，比如副驾四向腰托、主驾大腿托、副驾小腿托、前排按摩等，甚至包含了香氛系统，所以这个5D音乐座舱选装包，包含的是音乐和座舱两部分的配置。不少人认为小鹏把它们打包在一起不太科学，但我倒是觉得2.2万元对于这些配置来说倒也算是公道，问题不大。

哦对了，还有一个1万元的4C超快充选装包，在初版SKU中，这个选装项目只有44.99万元的650X版本才具备选装资格。

听到这里，你肯定也觉得很凌乱，买这个版本不能选那个，我要那个配置就必须买到某个版本。这有点像部分传统中高端品牌的做法，而实际上对于购买传统品牌的消费者来说，绝大多数情况都是直接看准了某个版本就直接买了，选装是非常少的。

问题就在这里，对于新势力产品的买家来说，他们更希望选配置的过程更清爽一些，分了那么多款配置，还需要排列组合选装包，很可能会劝退了相当一部分潜在买家。

我们可以看看别家是怎么做的，首先看最近也很火热的理想，他们奉行极简主义，一款车就给一个配置，标配即满配，不过他们接下来要发布的L8据说会有两个版本，但还是很简单。而像蔚来、极氪等品牌，则是一种自由选装的方案，首先选你要的动力和电池规格，然后勾选你需要的配置即可。

当我们往回看，不难发现这是小鹏的一个历史遗留问题，此前的P7、P5也是给了一大堆版本，然后你还得选装。

“改”真的需要勇气

把那句歌词“爱真的需要勇气”改一个字，就变成了小鹏这次的操作——“改”真的需要勇气。

上市不到48小时，就把原版SKU撕掉重来，这在汽车行业里几乎是空前绝后的一次，这体现了小鹏在G9这款车上市之前内部决策的失败，其实对于小鹏的品牌形象会有很大的影响，甚至对G9这款车的前景也会产生不利影响。

但怎么说呢，如果他们不改，G9势必会更难卖。完美的剧情当然是9月21日那个周三的晚上，他们拿出来的就是改版后的SKU，但既然9月21日晚上拿出了错误的方案，那改肯定比不改好。退一万步讲，哪怕这初版的SKU不是在正式上市当晚公布，而是在更早前的预售阶段公布，然后在上市当晚拿出新版，也许还会让围观群众拍手叫好。

改版后的小鹏G9配置表确实比之前清晰了很多，首先是全系都带高速NGP，然后是Pro版带5D音乐座舱，Max则是带XNGP的版本。选装包也大幅简化，虽然名义上依然是三个选装包，但其中两个都是轮圈选装项目，570km的版本也可以选21寸的轮圈了。剩下的4C超快充也成为了650km所有车型都可以选装的项目。

但其实我们认为这还是不够清爽，我们还是认为像蔚来、极氪那种自由勾选的玩法更符合新势力消费群体的调性，那样更所见即所得。

好消息是，改完SKU之后的小鹏G9可买度提高了不少。

首先是30.99万元的570 Plus也有了一套高速NGP智能驾驶系统，让它不再是个摆设，如果你想买到XNGP，只要买34.99万元的570 Max就有了。而如果你想在702km车型上享受到XNGP，价格则为36.99万元。为了表达诚意，小鹏还把此前需要2.2万元选装的5D音乐座舱标配在了除了最低配570 Plus以外的所有版本上。

值得注意的是，配置几乎没有发生变化的650 Max（原650X），售价从44.99万元下调至41.99万元，而这个版本也是G9全系除了上市纪念版之外的最高配车型了，此举除了让上市纪念版看起来更加“智商税”之外，还有一个重要意义，就是让G9全系的阵线拉得不那么长了。

原本小鹏G9除了上市纪念版之外全系的价格区间为30.99万元～44.99万元，跨度有14万，接近最低配车型50%的车价，显然阵线太长了，现在缩短到11万，合理了一些。

价格区间跨度大看似是覆盖了不同消费人群的需求，实际上却可能是对受众群体的把握不精确。尤其是对小鹏乃至大多数新势力品牌而言，受众群体的调性是趋于一致的。

我们可以举个反例，大家熟悉的雷克萨斯ES，价格跨度也很广，即便是同配置的ES 200和ES 300h，落地价也有接近10万的差距（是的，我前两天刚去探店，正想写写，不知道大家有没有兴趣）。很多人会有疑问，10万元的差价换一套混动系统加一个尾翼，值得吗？但这也许是不买的人才会问的问题，实际情况是，来看ES 200的不怎么会考虑ES 300h，而冲着ES 300h去的人也不怎么看ES 200，它们面对的是两种消费群体。

再看看小鹏G9乃至所有的新势力产品，他们吸引的显然是同一群人，所以把阵线拉得太长的话反倒是没什么意义，这也是我们认为小鹏G9在SKU改版之后仍然不够清爽的原因之一。

难道是不够自信？

小鹏推出了这么多个版本的G9，这次还闹出这样的乌龙，除了是想上下通吃，也许还因为不太自信。如果他们认为他们有足够的产品力，我们认为小鹏大可以自信一些。

尤其是对比同为新势力，大五座SUV的产品属性也比较接近的蔚来ES7，大家很容易拿ES7来跟G9对比。小鹏G9在价格上有明显的优势，在车系中性价比并不高的上市纪念版也才刚刚摸到蔚来ES7的门槛（46.99万元VS 46.8万元）。

更别说46.8万元的ES7仅为75度电池，CLTC续航里程仅为485km，而G9无论哪个版本续航里程都比这要长不少，四驱版98度的电池能够支持650km的CLTC续航里程。还有在智能驾驶系统方面，蔚来尽管标配包含激光雷达在内的全套硬件，但需要你按月开通服务，而小鹏G9这边，不管你买的是哪个版本的硬件，相应的软件都管终身。

G9也是小鹏第一款会跟其他新势力品牌在细分市场中狭路相逢的车型，之前无论是G3、P7还是P5，在几个主要的新势力品牌中并没有直接对标的车型，G9则有蔚来ES6、ES7，理想L8以及规划中的L7作为对手。未来大家势必会拿G9的市场表现来跟其他品牌车型比较，并以此作为“蔚小理”排列顺位的依据之一，至少在某些角度，必然会被排个一二三名。

当然了，目前我们还没有开过这款车，所以具体的产品力如何，小鹏G9是不是就该比ES7便宜一截，我们暂时给不了定论。

不过我倒是有两个疑问，小鹏在这款大五座SUV上就用上了“9”这个数字，难道他们不准备推出更大的三排座SUV了？这仿佛是给自己设限。

另一方面，小鹏在G9这款车的研发、量产周期上似乎落后了不少，去年11月在广州车展实车首发，现在已经是9月底了。如果是传统品牌，这个周期不算什么，但对于内卷至极的新势力来说，这节奏就慢了些，毕竟新势力的消费者都是一种快节奏的风格。尤其是对比最近势头非常凶猛的理想，小鹏动作确实不够快。

至于CEO何小鹏放话“如果说保时捷是上一个时代的标杆，那这个时代的标杆是小鹏G9”这种事，大家当耳边风听听得了，过了就过了。