变革进化 不忘初心 试驾全新皇冠2.0T

驾驶体验

 启动车辆，首先能感受皇冠车型一贯优秀的隔音，无论是发动机噪音还是外界噪音都能被有效隔绝，即使深踩油门车内也保持着与V6发动机毫无驾驶差异的静谧性及低振动，这一点一开始就让人相当满意。

 在驾驶过程中，动力输出非常平顺线性，大脚给油带来的是平滑、快速上升的加速感，同时涡轮的介入也非常柔和，在其他涡轮增压车型上那种涡轮突然介入的所带来的突兀感你在皇冠身上几乎难以察觉。发动机从1650转的低转速到4400转之间都可以输出350牛米的最大扭矩，让它拥有充足且后劲十足的中段加速能力。变速箱能够聪明地领会驾驶者的意图，换挡非常积极，动力衔接十分平顺，几乎感觉不出换挡的顿挫感。

 皇冠2.0T提供了四种不同的驾驶模式：普通、运动、经济和雪地模式。在不同模式下，方向盘助力、油门刹车踏板、变速器的调校都会发生改变，以满足不同的驾驶需求，各个模式可以在皇冠的5英寸显示屏上进行切换。

 在普通模式下，变速箱的升挡十分积极，在1600转-2000转左右进行换挡，以保持出色的燃油经济性。如果切换到运动模式，升挡会有所延迟，同时降挡也更加积极，让车辆时刻保持较高的转速和活跃的动力，加速变得十分迅猛，带来的推背感也更加强烈。在经济的模式下，变速箱会更加积极的进行升挡，会快速地挂上第八个挡位，此时转速始终在1400转左右，燃油经济性表现自然也就更为出色。

 皇冠2.0T车型采用了前双叉杆式独立、后多连杆式独立的悬架系统，总体感觉悬挂调校偏重舒适性，高速行驶时的支撑性很好，减震器可以将路面大部分颠簸有效过滤，在过减速带等颠簸路面时，及时速度很快也感受不到太大的车身震动。另外在高配的车型上，还配备有自适应可变悬挂系统，让驾乘的舒适感更强。

 皇冠采用前置后驱的布局，车身配重更加均衡，拥有比一般前驱车而言会更加的精准的转向性，快速过弯时能够更加从容地操控，并不会出现转向不足的现象。

它更为亮眼的是强大的转弯半径，在我们场地试驾时有一个试驾项目，驾驶车辆需要进入一个由桩桶圈出的圆圈再行驶出来，5.4米的转弯半径让全新皇冠可以顺利地在不碰到桩桶的情况下转出圆圈，而同级别的另一款车型至少需要打两把（否则就会碰到桩桶）才能转出来，全新皇冠的优势非常明显。