试驾新一代斯柯达晶锐 个性鲜明/代步之选

全新一代晶锐另一项重大升级就是动力系统方面，采用了EA211系列引擎，我们试驾的1.6L车型，81kW的最高功率，155Nm的峰值扭矩。总的来说，EA211在性能或技术方面并没有太多亮点，属于比较中庸的产品，但目前看来，可靠性和经济性相比老款引擎均有所提高。

传动系统采用的是我们熟悉的六速自动变速箱，调教依旧：在D挡下，对油门的反馈比较麻木，需要较深的油门开度才会选择降挡，正常驾驶时，加速过程平缓，动力输出连贯但不强烈。S档下，变速箱又变成了偏执狂，就是不肯升档，换挡逻辑不够智能化，但换挡速度和衔接顺畅度较好。

整套动力系统很“代步”，体验中并没有给我带来太深刻的印象，由于没有评测器材，只能凭经验判断，大概百公里加速成绩在11秒左右，属于正常水平。相对来说，新一代晶锐的底盘素质要更出色一些。

国人偏好欧系这种偏于沉稳的调校风格，晶锐也很好的继承了这一点，尤其是配合较短的轴距，给人紧凑规整的行驶感。悬架调校同样坚韧，在保证良好舒适性的基础上，提供了不错支撑性。

但悬架系统对于路况要求苛刻，我们试驾的路线多为乡镇道路，路面细碎颠簸很多，悬挂过于敏感，这种小幅高频震动一直困扰着我，直到行驶上高速公路，这也是底盘我最不满意的部分。另外，隔音方面还不够完美，但是相比同级产品，算是良好水平了。

另外关于转向系统，保持一贯的沉重手感，喜欢的人会增加一些驾驶的安心感，但对于另外一些人，尤其是女性驾驶者，低速下转向会平添疲劳感。总的来说，晶锐保持了欧系车一贯的行驶素质，更沉稳更紧凑，但也缺少飞度这类日系小型车的灵活和轻松。并没有好坏之分，只在乎每个用户的偏好。

总结：新一代晶锐的改变其实并不少，但并没有给我带来全面革新的印象，相似的驾驶感受、同样的产品定位、几乎没有变化的功能性……如果从家庭唯一用车的实用性角度来看，新一代晶锐的产品力较弱。但如果以个性化城市代步车角度来看，新一代晶锐可以很好的满足年轻消费者的需求。所以，这是一款定位非常明确的产品，如何选择完全取决于用途。