编辑长测宝骏630 1.8L自动精英型

可对我们而言，如果能加入瞬时油耗显示，将是极好的。宝骏630目前带有续航里程显示，在一定程度上也能反映油耗级别，但总归不是那么方便，而且在这个细小的屏幕中还整合有里程表盒水温表，对于长途行车而言，难免出现顾此失彼的情况，而且切换的方式在仪表屏幕旁边，行车中调控有些影响安全。

其次，后备箱的开启按钮位置。将后备箱开启按钮安放在驾驶员门下方，对于车主而言可能不会有影响，毕竟熟悉这一位置，但对于第一次驾驶宝骏630的人来说，可能踏破铁鞋无觅处，我们的意见是：常规一些、用共同语言，一定会更容易被市场接受。

对于日常的加速及行驶中的动态表现，今天我只提及一些日常使用中存在的几处小问题。

后视镜的面积较小，加之曲率一般，所以可视范围有限，左外后视镜的可视范围应该在25°左右，右外后视镜在20°左右，相对来说算是盲区比较大的车型。这一点在倒车或者并线时存在较大的盲区范围。建议车主们可以选择安装后视镜大视野镜片，汽配城包安装售价在100元以内，也可以选择淘宝淘宝网上购买，安装也比较简单。

这一点从论坛上看，反映的人也是占多数的，噪音的由来主要是两方面，一方面当时是轮胎，玲珑轮胎表现确实不算太好，当然可以理解的是之所以选择它估计也是受于成本控制的无奈之举。另一方面就是发动机的噪音，低速时还伴有车辆抖动的现象，如果说前者是有外界的因素，那么对发动机降噪处理的不到位，明显是宝骏做的不好的地方。

在我体验手中的这台2012款宝骏的几天中，宝骏已经发布了改款的2013款车型，这也成为了这几天论坛中讨论的热点，相比外观的改变和配置的提升外，车内的隔音降噪处理是此次的重点，轮衬板正反面使用了隔音防腐胶，车门的衬板加装了隔音棉，加厚了车身内部的隔音棉及地毯厚度，据说新款样式的轮毂也是为了能进行降噪处理，帮助刹车散热 减小刹车的负载同时轮毂辐条的转动会产生出噪音所以轮毂辐条的设计就尤为重要，新的设计让车辆行驶起来不再有转动起来的嗡嗡声（上述改进均来自厂家提供）。

如果说厂家对2013款车型的升级真的做到了，那么从用户需求出发做改进应该算是比较到位的，但是新品的改进是否成功，我现在还不能妄加评论。

后备箱开启方式是在日常使用时与市面上大多数车不同，由于后备箱造型上的原因，宝骏630并没有预留开启后备箱的按钮，以机械钥匙辅助打开，为解决着车取物的不便，设计师们将开启按钮设计在主驾驶位车门处，但如果驾驶员需要二次开启后备箱则不得不再到驾驶位开启，而且开启按钮设计在车内也增加误操作的风险。这样的设计我不喜欢，当然操作方式不同的设计需要用户习惯的过程，如果在成本的可控范围内将后背箱上设计出后背箱开启按钮将使日常用车方便许多。

喇叭按键过小也是使用中遇到的一个问题，虽然我们提倡最正规的驾驶姿势，但难免在疲惫时有不标准的姿势出现，此时再想要按喇叭来警示来车不容易，况且按钮没有与方向盘其他材质有任何手感上的区分，所以新手盲按时成功率不高，这个按键设计在新款车型上也未改变，希望厂家扩大喇叭的按键的区域，避免操作时的不便。在使用过程中车窗处密封条会异响、车门处容易漏风，如果在寒冬中驾车，驾驶员并不会太舒适。解决橡胶老化异响可以买类似于凡士林的密封条保养膏自行涂抹，价格在十几元上下。

电台的收音效果时好时坏，有些主流电台在露天的情况下有收不到电台的情况发生，此情况多由天线虚接所影响，在厂家装配时更加严格的把关和个案分析是解决这些小问题的办法。

在实际的驾驶过程中可以体会到油门和刹车踏板都设置得比较轻盈，轻踩便有过于灵敏的反应，驾驶时应注意掌握好脚下的力度。而踏板的设置有些偏高，造成在一定范围的脚跟悬空，而这直接导致长期驾驶很荣易产生疲劳感，希望厂家可以将踏板安置在一个舒服的位置上。转向时宝骏630的转向力度适中，属于很容易上手驾驶的类型。当驾驶员深踩油门，变速箱会适当延长换挡时机，带来更好的加速性能，此时发动机的噪音也尤为明显了。而换到手动模式，不论加档或减档都会出现较长的延滞现象，造成动力的连续性造成不足。

总结：看完这篇长期测试后，千万别被我们所提出的问题吓到，其实宝骏630在这个价位内是一款颇具竞争力的产品，有泛亚设计中心的支持，相信宝骏630在品质上能够提供足够的保障。其实每一款产品都有着一些日常使用中的瑕疵或不足，但我们相信说出这些问题才是对于消费者最有用的文章。