试驾评测2013款新宝马X1

驾驶乐趣依然充足，更注重高效节能

驾驶方面，新宝马X1保持了以往宝马的驾驶风格，驾控比一般的同级车型要更为沉重一些，尤其是方向盘的力度，部分女性驾驶者可能会不太习惯，但在适应之后，它虚量小、指向准确的转向系统则会让你很乐意接受它的这种设定。

在X1身上，我们依然能找到驾驶宝马车型的充足乐趣。它的转向细腻准确，油门和刹车踏板依然线性容易控制，悬挂支撑力充足。加速狂飙不是它的性格，在公路上透过良好的视野，感受SUV的乐趣，享受宝马纯正底盘带来的沉稳与舒适，这些都是宝马X1能够带来的出色驾乘体验。

动力方面，新宝马X1首次推出2.0L自然吸气发动机匹配6MT的手动挡后驱车型，为手动挡爱好者带来了更好的选择，当然也让我们能以更低的成本进入到宝马车主的行列中。遗憾的是，这次活动中，并没有见到这款6速手动变速器配置车型的身影，后期我们将会单独对这款6MT车型进行测试，敬请关注。

宝马X1的18i车款使用了型号为N46B20E的2.0L排量自然吸气发动机，最大功率110kW，最大扭矩200Nm/3600rpm。20i车款使用N20B20C的2.0L排量涡轮增压发动机，最大输出功率为135kW，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm，而28i车款所使用的高功率版2.0T增压发动机最大功率则为180kW，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm。

N20涡轮增压发动机有着十分宽泛的最大扭矩输出区间，1200rpm左右涡轮就能开始介入工作，持续地保持强有力的扭矩输出。当然，涡轮如此早的介入，也会带来一些弊端，堵车的路况就会要求驾驶者更加谨慎地对待油门，否则动力骤增骤减带来的前后顿挫将在所难免。

2.0T高功率调校的28i车款动力输出更加充沛，加速来的也更为直接，当然如果不是对动力特别挑剔的话，20i的动力输出已经足够应付城市和简单的户外路况需要，而18i则能带来更低的燃油消耗。

自动挡车型中，除了18i车款配备6速手自一体变速器之外，其余的20i和28i车款则都配备了8速手自一体变速器，它们的动力输出更为顺畅，并且已经将涡轮增压瞬时的暴躁感处理的比较平滑，舒适度也更好。

新宝马X1还新增了发动机节能自动启停系统、ECO PRO节能驾驶模式等高效动力技术，进一步提升了高效驾驶表现。在ECO PRO模式开启后，不仅油门反应变得更缓和，包括空调、座椅加热、灯光等等在内的电气系统都会在一定程度上降低效能，以减小整体负荷，帮助节能。

sDrive的后驱车款很大程度上保留着后驱车型的驾驶乐趣，喜欢玩车的朋友会更加热衷于此。xDrive的四驱车款通过调节前/后轴间的动力分配，保证动力能够稳定驱动车辆行驶，提高一定通过能力的同时，最主要的是在经常能够遇到的雨雪等湿滑路面上行车安全性更高，相对于后驱车型来说降低了驾驶难度。