“1.6L之王”深度试驾奔腾B50 1.6AT

动力：“老马”拉“大车”

   在动力方面，先期上市的B50只有1.6L一种排量，装备的正是一汽大众那台在神州大地创造销售奇迹的1.6L发动机。

这台代号为BWH的1.6L引擎隶属于大众的EA113发动机系列，其相应型号被一汽大众广泛装备在捷达以及（新）宝来和速腾的入门级车型上。如果论年龄的话，它可以算是现役直列四缸发动机中的“穆托姆博”（NBA老当益壮的传奇中锋）了，尽管年岁已经大了，但在组织需要的时候还是具备进入主力阵容的实力的，至少防防守、盖盖帽还是不成问题的。从数据上看这台发动机，76KW/5600rpM的最大功率和145NM/3800rpm的最大扭矩确实没有什么亮点，在配置上更没有任何先进的气门控制技术和进气增压技术辅助，但“老将”对于球队的作用不仅在于场上的对抗中，经验和场内外的领导作用才是更有价值的。相信奔腾也是看重了这款1.6L动力总成在成熟度和市场保有量上的优势，从厂家角度出发，此举可以在降低采购成本保证利润率的同时保证发动机的可靠性，而在车辆的后期养护上，能够让用车者少一些花销多一些便利……总之，奔腾的小算盘打的是啪啪的。

揭开“大拇指”标识的发动机饰板，就见到了这位为中国汽车工业发展做出了突出贡献的老朋友……

尽管奔腾官方网站尚未公布B50的整备质量（和0-100km/h加速成绩），但考虑到B70 2.0 6MT车型拥有1.45吨的整备质量，因此，与B70外形尺寸相近并换装铸铁发动机和6AT的B50块头显然不会很轻盈。虽然，较大的车重可以在一定程度上迎合那些喜欢以重量和“钢板”厚度论安全的小白们的口味，但笔者废话这么半天想要表达的意思是：76KW/5600rpm和145Nm/3800rpm的动力输出对于并不轻盈的B50来说，够用么？

通过两天的短期试驾，笔者对于B50的动力感受是：够用，但显然别谈什么驾驶激情。

无论是手动还是自动挡车型，在起步等低转速工况下，还是能明显的感受到车身重量给发动机所带来的负担，但到了2000-4000rpm这一发动机的主要发力区间，动力输出还是能够满足中高速的加速需求的，而到了4000rpm以上的转速区域，发动机不善高转的性格则会显现出来。奔腾也深知动力不是B50 1.6车型的卖点，干脆连车辆的0-100km/h加速成绩都没有公布，相信在未来的后续车型上（可能会是2.0L），动力会被奔腾作为一个重要的卖点去宣传。