极限更显品质 荣威750驾控巅峰震撼广州上演

　　PCauto讯：两辆荣威750车头对车头，加足马力，车轮原地高速飞转烧胎，一瞬间硝烟狂起，如同两只怒吼的狮子，互不相让、纹丝不动。这就是荣威750“贵雅亦激情”驾控巅峰中国巡演11月13日晚在广州旧白云机场震撼上演的精彩一幕，超过1800名的观众享受了这一盛宴。

　　国际特技表演大师罗礼贤（Bruce Law）用未经任何改装的荣威750表演了汽车跳越高台、穿越火龙等惊险刺激的动作；三辆荣威车前后距离不到40公分，始终以不低于80km/h的速度近距离相互追逐，上演了精彩刺激的三车接龙表演；两辆荣威车头相对，原地高速烧胎，硝烟弥漫，车身依然纹丝不动，在场观众无不感叹荣威750强大的扭矩与扎实坚固的车身；6位普通荣威750车主则以180度甩尾入库、手刹车倒车甩尾等高难度动作，与国际特技大师同场出演，挑战汽车极限。专业人士评价，荣威750重达1.6吨，拥有同级车中最长的2849mm轴距，未经任何改装，瞬间完成这些精彩刺激的特技动作，对汽车品质和性能的要求也趋于极限，用未经任何改装的轿车完成极限表演，荣威在国内众多汽车品牌中是第一个，邀请普通车主完成特技动作，更是创历史先河。

　　国际特技表演大师罗礼贤（Bruce Law）驾驶荣威750从高台飞越并穿过熊熊火焰并优雅地行使到观众席面前时，全场沸腾了，为了特技大师的深厚功底，更为了荣威750的卓越品质而欢呼！从事电影特技二十年的罗礼贤（Bruce Law）是香港电影行内响当当的“特技大哥大”，其领导的猛龙特技更是成龙、唐季礼等著名导演的御用特技公司。罗礼贤接受记者采访称：“继成都、北京站、上海站成功表演后，再次用这么大气优雅的中高档车在广州表演，事实证明，荣威750的品质足够挑战汽车极限。”

　　“贵雅亦激情”驾控巅峰活动的主角不只是专业车手，6位经过选拔的普通荣威750车主才是现场最大的明星。他们经过澳大利亚戴卡专业车辆训练学校（DECA Training）短时间培训后，最终将凭借荣威750的极限品质挑战“漂移”、绕桩等诸多高难度动作，完成平时生活中“不可能完成的务”。

　　让人眼花缭乱的汽车特技动作一直是品质好车们的专利，对汽车动力系统，驾控精准度与车身安全性要求也趋于极限，从来都是那些对产品品质与性能拥有绝对自信的厂家才会涉足的领域，由此足见荣威750的功底。“S形绕桩”与“360大回转”需要车辆马力和扭矩的完美配合，“手刹车倒车甩尾”和“跳台”这样高难度特技的完成更是需要精准的操控与绝对安全性能作保障。荣威750敢于挑战极限并吸引车主亲身参与、从容应对，极限品质是其信心所在。荣威750拥有同级车中领先的前通风盘后盘鼓合式一刹车系统，创新加固型USD车身设计，焊接点达到同级别车领先的5400以上，弯曲一阶模态值为46.5hz, 扭转一阶模态值为43.5hz，更是接近普通轿车一倍水平，处于国内顶级水准，弯曲刚度与扭转刚度也高于同级轿车50%以上，配合赛车级散热系统的KV6发动机与精准坚韧的操控平台，让未经改装的荣威750在广州的表演中登峰造极。

　　荣威750驾控巅峰巡演广州站取得圆满成功，除了国际顶尖特技表演大师Bruce Law罗礼贤驾驶荣威750飞越高台完成汽车爆破震惊全场外，更让人记忆深刻的则是普通荣威750车主们在短短两天培训后的精湛表演。几天以前，这些荣威750车主还和大家一样，并没有出众的驾艺，现在却能完成180度大回转、高速转向与绕桩、甩尾入库等高难度动作，且听行家解释其技术秘诀以及对荣威750趋于极限的品质要求。

　　经典动作一：
　　双车对开+180度调头
　　动作表现：
　　两辆荣威750轿车面对面直线加速，同时演绎180度调头，瞬间旋转擦身而过。
　　技术解析：
　　要完成如此精确的操控动作，首先在于荣威750精准灵敏的转向系统。两车相对速度超过160km/h，车距不足0.5m，转向系统稍有偏差便会发生刮擦。荣威750的液压助力齿轮齿条转向机构自由间隙很小，前轮的主要定位参数接近赛车设定，保证其方向控制极为精准，响应相当灵敏。

　　荣威750是目前国内唯一采用锻铝下摆臂技术的中高级轿车，大大减轻前悬非簧载质量，保证转向更加精准。且下控制摆臂同车架采用球铰连接方式，相比普通中高级轿车的橡胶柔性连接来说，侧向刚度提升一倍以上，因此在180度调头动作的最大侧向加速度将近一个g的情况下仍然能够保证荣威750精准的转向控制。

　　经典动作二：
　　360度大回转
　　动作表现：
　　接近1.6吨整车质量的荣威750轻盈地做到360大回转，车身稳定自如。
　　技术解析：
　　荣威750的底盘同BMW5系有相当深的技术渊源，具有杰出操控性的优良血统。采用一次液压弯管成型无缝前副车架，精度和强度绝非传统工艺所能比拟；后悬挂采用源自BMW的“Z型纵摆臂”独立悬挂结构，循迹性能大大加强；整车的车身弯曲一阶模态值高达46.5Hz，远高于国内同级车，达到五星级碰撞安全标准；前后悬挂均装备大尺寸横向稳定杆等等。再加上之前所述的锻铝下摆臂和精准的转向系统等，大多均为仅有高档车才会采用的先进技术。更为重要的是，经过了上百轮的精心调校和反复试验，使它们形成有机统一的整体，才能够确保荣威750能够游刃有余地完成如此激烈的动作。

　　另外，360度大回转对于重量超过1.6吨的荣威750来说，2.5KV6发动机的强劲动力输出以及Aisin的智能三模式自动变速箱也非常关键。

　　经典动作三：
　　高速转向
　　动作表现：
　　高速行驶中的荣威750演绎在生活场景中遇到意外闪避物体的突然转向。
　　技术要求：
　　荣威750配备TRW最新一代六位一体的主动安全体系，他们是ABS（制动防抱死系统）+CBC（转向制动控制系统）+EBD（电子制动力分配系统）+TCS（牵引力控制系统）+MSR（加速防滑系统）+VSC（车辆稳定控制系统），这些术语让人眼花缭乱。其实通俗地说就是遍布全车的数十个传感器全时对车辆行驶情况进行监控，一旦发生紧急情况，保证在任何路面情况下紧急制动时，通过对各车轮制动力、发动机扭矩等主动干预，保证车辆有稳健的转向操控能力，从而避免车辆在刹车时产生的侧滑和甩尾，确保车辆的平稳与安全。

　　经典动作四：
　　跳越高台
　　动作表现：
　　荣威750跳越高台同时进行汽车爆破，穿过火龙落地安然无恙。
　　技术要求：
　　跳台起跳高度1米，起跳速度85km/h，跳起最高点垂直高度接近两米，最大着地垂直速度大于20km/h，落地后荣威750安然无恙，发动机系统油水均无泄露，这不能不说是一个奇迹！甚至连大家普遍担心的前保险杠也毫发未损。

　　这得益于荣威750的超强前后悬挂减震系统，经计算，整车落地时对悬挂系统的瞬间压力可高达近5吨，而荣威750的悬挂减震系统仅用了三跳就将如此巨大的冲击迅速化解。另外750发动机悬置采用最新一代液压悬置系统，才能保证动力总成亦能够承受如此巨大的冲击。

　　经典动作五：
　　三车“接龙” 高速蛇行
　　动作表现：
　　在高速行驶中，三辆荣威750头尾相连如影随形，进行高难度的“接龙”追逐表演。三辆车子的前后保杆就像是连接了吸铁石，几乎感觉不到它们之间的距离。
　　技术要求：
　　三车的接龙表演需要很强的默契，如何实现这种默契？除了车手娴熟的驾驶技能，最重要是得益于荣威750超强动力性能与稳定的操纵系统。

　　高速蛇行难度最大的就是转弯表演，荣威750在转弯时非常精准，每一辆车的姿态都保持得很好，这得益于荣威刚度的车身，以及宝马3系底盘。宝马3系的底盘以稳定出名，由慕尼黑宝马技术中心开发的底盘系统配合荣威整体精准的车身设计，灵敏的刹车性能配合六位一体安全系统，成功造就了荣威750如此强劲稳定的操控性。

　　荣威750还拥有同级车中领先的前通风盘后盘鼓合式一刹车系统，创新加固型USD车身设计，焊接点达到同级别车领先的5400以上，弯曲一阶模态值为46.5hz, 扭转一阶模态值为43.5hz，更是接近普通轿车一倍水平，处于国内顶级水准，弯曲刚度与扭转刚度也高于同级轿车50%以上，稳固的底盘、配合赛车级散热系统的KV6发动机与精准坚韧的操控平台，让未经改装的荣威750在广州站旧白云机场的表演中登峰造极。

　　经典动作六：
　　原地高速烧胎
　　动作表现：
　　两辆车原地烧胎，一瞬间就能让车轮原地摩擦高速转起，考验了车子的强大扭矩和车身钢性。
　　技术要求：
　　以荣威750的车重和马力，两辆车发动引擎互相顶撞将会产生300公斤的压力，如果没有强大的扭矩抵抗地面的滚动摩擦力，根本不可能在一瞬间实现高速飞转车轮，并产生强大的烟雾和烧胎味道。
荣威750在车身工艺上，采用创新USD双面镀锌强化钢板车身，车身的40%采用高强度钢制造，焊接点高达5400个，为荣威筑起非同寻常的钢筋铁骨。值得一提的是，其前副车架应用了德国金属部件巨头蒂森克虏伯（ThyssenKrupp）的“一次性液压成型”技术，通过高压液态油压缩成型真正的无缝钢管，该技术在欧洲一般都应用于军事飞机及坦克。两辆荣威750车头相对，在300公斤的超强压力下，车头依然毫不变形，坚固如初，也不足为奇了。