计算燃油税 6款家用车年花费增加多少？

    所谓的“燃油税”就是改为从燃油中直接收取集公路养护费、道路通行费、过桥费和运输管理费“四费合一”的燃油附加费。

    对于燃油税，以前的报道基调是私家车主比较欢迎，但今年来看，煤气、小菜、肉和油都生活物资开始一个劲的往上涨。而11月1日，燃油又开始上涨了8%左右,私家车用的最多的93号汽油比调价前多了5毛钱左右。看来燃油税真的到来的话，又得是一番风风雨雨。燃油税将有多高，目前还很难说，现在推测的税率是30%－50%。

    上次我们说到了每年5000公里用车选择，如何面对燃油税开征。实际上，每年5000公里的用户还是比较少的，毕竟汽车对于国内而言还是奢侈品。而每年10000公里左右的用户却占据了私家车相当比例的份额。这些用户基本上每天往返在30公里左右。现在国内的油价一个劲往上调，而燃油税的开征无疑会进一步加重普通私家车主负担。如何尽可能在车型的选择上避免，这是我们为大家推荐的意义所在。

    注：本文以每年行驶1万公里为计算基准，各位车主可据此估计各自油费的增减。

● 面子与性价比－－骏捷1.8L 市场价格：9.58万－10.58万

    综合油耗：9-11升  1万公里/年

    油耗分析：以30%开征燃油税，车主甚至可以节约798元。而按50%计算的话，车主也只多增加270元。

    骏捷车型可以加93号汽油，同样情况下，可以比使用97号汽油更为节约。以10升平均标准油耗计算，未开征燃油税之前，以最新的5.34元/升油价计算的话，每年油费在5340元左右。如果以30%开征，支出增加到6942元，而如果以50%开征的话，那么支出就变为8010元。开征前后最高差别为2670元。而之前，车主每月需要交纳养路费和路桥通行费如果合并为200元/月的话，那么以30%开征燃油税，车主甚至可以节约798元。而按50%计算的话，车主也只多增加270元。

    作为一款自主品牌车型，骏捷有着大气的外观和不错的内部空间。而最大的诱惑在于，骏捷作为一款中型车，其最低价格却仅相当于一款紧凑型车，不错的性价比满足了许多人购车的愿望和对大空间的要求。相对于很多小毛病较多的自主车型，骏捷的质量以及口碑仍然值得我们放心。

    虽然骏捷內饰略显老套，材质感觉不是太佳。但骏捷作为家庭用车，还是非常具有吸引力的。毕竟一分钱一分货，能有这么大空间的确带来了不错的前后排乘坐舒适性。再加上经过保时捷的调校，骏捷不仅底盘扎实，而且双横臂前独立悬挂＋多连杆后独立悬挂，让骏捷的运动性能在同价位车型中无人能敌。

    日常行驶中，骏捷的底盘给人的感觉比较扎实，没有以往国产车那种软、散的通病。转弯中，悬挂可以提供出色的支撑性，侧倾被严格的抑制在可以接受的范围内。骏捷1.8L车型采用的发动机为三菱4G93，采用6气阀双顶置凸轮轴主流技术，其最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，燃油经济性不错，技术也比较成熟。

    难得的是发动机配套的变速箱也是成熟技术，减少了动力消耗。不过这款发动机属于高转速调校发动机，最大扭矩转速在5000转，因此在4000转以下的发动机驱动1.4吨的车身会感觉提速不够快。解决的办法，只能将换挡时机推后，大概在3500转左右换挡会换取较大扭矩效果，从而保证速度的较快提升。从而摆脱比较肉的驾驶感受。当然，这样一来，油耗未免就有些增加。

    当然燃油税是油费为基础开征，如果国内油价一个劲头叫嚷和国际接轨的话，车主也只好叹息自己工资不够国际接轨了。现在我们只能预测不远的将来，对于未来是个什么情况，也没有人知道了。

● 皮实与实惠－－爱丽舍16V 市场价格：7.78万－9.18万

    综合油耗：8-10升 1万公里/年

    油耗分析：以30%开征燃油税，车主可以每年节约958元。按50%计算的话，支出基本和不开征前持平。

    作为实用车型，爱丽舍加93号油足够。以9升平均标准油耗计算，未开征燃油税之前，以最新的5.34元/升油价计算的话，每年油费在4806元左右。如果以30%开征，支出增加到6248元，而如果以50%开征的话，那么支出就变为7209元。开征前后最高差别为2403元。如果车主每月需要交纳养路费和路桥通行费合并为200元/月的话，那么以30%开征燃油税，车主可以每年节约958元。按50%计算的话，支出基本和不开征前持平。不过养路费基本维持不变，而油价却时时是以上调为多。现实往往比理论计算变化更快。

    爱丽舍是一款非常实用的家庭用车，一直受到许多追求实用的工薪家庭消费者青睐。外观上，爱丽舍虽不能和许多新车相形媲美，但给人感觉仍十分大方、舒适。内饰方面，爱丽舍全系车型均采用了浅内饰设计，使座舱显得较为明亮、舒适。安全方面，爱丽舍车身采用高强度整体承载式设计，加上双安全气囊、前后雾灯、以及ABS+EBD和刹车辅助系统等主被动安全措施，较好地提高了驾乘的安全性能。同时其车型技术成熟，维修方便容易，维护保养费用低廉。

    爱丽舍的外形相比捷达要漂亮不少，养车成本较低，适合工薪阶层作为家庭用车。另外，爱丽舍的空间也比较宽敞，再加上实用的后备箱，能够满足消费者用车的基本需求。总体来讲，实惠好用是普通家庭买车的主要诉求。

    特别是16V车型，TU5JP4发动机采用了16气门双顶置凸轮轴主流设计，最大功率增加至78千瓦，最大扭矩142牛米。比原1.6升8气门发动机(TU5JP：65千瓦/130牛·米)功率和扭矩都有所提高。油耗也比8V发动机更低。不过相比8V发动机，16V动力的最大扭矩转速也因为气门增加而有所提升，从以前的3000转提升到了4000转，中低速下提速表现有所降低。爱丽舍16V具有动力和车型配置相结合的优势，是爱丽舍系列中最值得推荐的车型。

    值得提及的是，爱丽舍采用前麦弗逊式独立悬挂＋梯形导向摆臂式后独立悬挂。加之后轮有转向随动功能，可以说其操控性还是不错的。后轮随动技术是利用后桥的挠度为后轮提供左右各3°的随动转向，比如往右转弯过程中，后轮不是100%被车身拧向右方，而是留有3°的活动量给了后桥，也就间接的等于后轮往左偏转3°，这样的好处是，可以把车身转弯轨迹更趋向于一个圆形，弥补前驱车的转向不足的特点，为日常行驶带来了便利。

● 空间与品牌－－新景程 市场价格：12.18万－14.88万

    综合油耗：10-12升 1万公里/年

    油耗分析：以30%开征燃油税，车主甚至可以节约大概为638元。按50%计算的话，车主每1万公里多开支了537元。

    新景程不挑食，93号油足够了。假如以11升平均标准油耗计算，未开征燃油税之前，以最新的5.34元/升油价计算的话，每年油费应该是5874元左右。如果以30%开征，支出增加到7636元，而如果以50%开征的话，那么支出就变为8811元。开征前后最高差别为2937元。按车主每月需要交纳养路费和路桥通行费合并为200元/月的话，那么以30%开征燃油税，车主甚至可以节约大概为638元。按50%计算的话，车主每1万公里多开支了537元。

    新景程在外观上，采用了雪佛兰提出的“Cross Form”设计理念，厂方对此的注解则为“交错、对比、融合”。下拉的进气隔栅、上挑的大灯以及来自Corvette跑车的双圆形尾灯给人很强的冲击力，车身长度有所加长，4820mm的车长比老款长出50mm，令得新款车型更为大气饱满，而2700mm的轴距和1550mm、1535mm的前后轮距则没有改变。

    依靠中型车的定位，新景程依然保持着在同价位车型中空间宽敞的优势，前排座椅靠背对上半身的支撑性不错，而后排的各方向空间都表现不错，尤其是腿部。新景程内饰的设计风格终于透露出时尚的气息，而老款景程则相当的沉闷。似乎为中老年用户量身定做。

    新景程的发动机和老款一样，最大功率为95千瓦，最大扭矩185牛米，全铝材质发动机，散热性能不错。不过操控可不是新景程的强项。新景程的悬挂不再是如果老款般无原则的强调调校过软带来的舒适性，而是多了几分韧劲。这让车辆无论在直线或弯道行驶中，都能够传递给驾驶者更直观清晰得驾驶感受，配合表现更加沉稳的转向系统，使新景程的操控性得到了一定程度的提升。

    老景程在经过较大颠簸时的松垮感也已经荡然无存，取而代之的是一款底盘整体感更强的新景程。不过庞大的车身，仅仅是够用的动力，加上没有任何突出的悬挂布置，令得新景程更适合作为一款舒适的代步工具，而不是操控利器。

● 平衡与性价比－－赛拉图 市场价格：8.78万－13.78万

    综合油耗：8.5-11.5升 1万公里/年

    油耗分析：以30%开征燃油税，车主甚至可以节约大概为878元。按50%计算的话，车主每1万公里多开支了137元。

    赛拉图可以加93号油，经济性还是不错。赛拉图油耗不算低，按9.5升平均标准油耗计算，未开征燃油税之前，以最新的5.34元/升油价计算的话，每年油费应该是5073元左右。如果以30%开征，支出增加到6595元，而如果以50%开征的话，那么支出就变为7610元。开征前后最高差别为2537元。

    按现行每月需要交纳养路费和路桥通行费合并为200元/月的话，那么以30%开征燃油税，车主甚至可以节约大概为878元。按50%计算的话，车主每1万公里多开支了137元。

    其实赛拉图和伊兰特都属于一个平台生产的产品。基本使用差别不大。只是赛拉图无论外形还是内饰风格比伊兰特更时尚更活泼。这是赛拉图区别于伊兰特不同之处。

    当然因为尾部的运动风格造型，赛拉图的尾箱开口不如伊兰特大，实用性有所降低。在安全和舒适配置方面，相比较同级车型，赛拉图很标准，该有的ABS+EBD以及双安全气囊，前后雾灯电动车窗电动后视镜等一应俱全。虽然变速箱表现不佳，但实际上操控感觉还是很符合普通代步出行需求。

    值得惊喜的是，赛拉图制动效果不错，虽然起步不是太快，但刹车制动效果好对于安全驾驶更有保证。至于发动机采用的CVVT技术，我们认为其只改变气门正时，没有改变气门升程，更多的节油或动力效果并不明显。但赛拉图油耗对于家庭用户而言，却不是一个太大的负担。

    而在质量方面，赛拉图作为韩系品牌，其钣金工艺以及内饰材质和装配精度乃自质量表现要超过许多自主车型目前表现。总体而言，赛拉图是一款优点不突出、缺点不明显，表现中庸的一款韩系车型。是一款非常适合家用的紧凑型车。

    综合比较而言，无论是作为个人代步工具还是作为家庭用车，赛拉图都没有太多不足的问题。内饰方面，相比现代伊兰特的沉闷老气内饰风格。赛拉图米黄色浅内饰充满了青春与时尚活力。

● 操控与乐趣－－福克斯 市场价格：11.48万-13.28万

    综合油耗：9-12升 1万公里/年

    油耗分析：以30%开征燃油税，车主甚至可以节约大概为718元。按50%计算的话，车主每1万公里多开支了404元。

    福克斯可以加93号油，没有必要加97号油。因为偏重运动性，福克斯油耗不算低，按10.5升平均标准油耗计算，未开征燃油税之前，以最新的5.34元/升油价计算的话，每年油费应该是5607元左右。如果以30%开征，支出增加到7289元，而如果以50%开征的话，那么支出就变为8411元。开征前后最高差别为2804元。按现行每月需要交纳养路费和路桥通行费合并为200元/月的话，那么以30%开征燃油税，车主甚至可以节约大概为718元。按50%计算的话，车主每1万公里多开支了404元。

    福克斯无论在外形或内部配置上都比较令人满意，特别是两厢版本，更为时尚引人注目。福克斯的操控优点很多。尤其是过人的操控能力更加吸引人，精准的转向，踏实的尾部，扎实的底盘都是值得称道的。与竞争对手比较，福克斯的优点在于其出色的底盘调校，良好的动力与操控性。

    对于福克斯而言，1.8L和2.0L两款发动机都能够提供充沛的动力。福克斯的全铝反置式发动机是彻底高转速发动机，在2500以下它绝对没有任何动力输出亮点，随着转速突破3000转之后它才开始发力。福克斯4速自动档的表现不好，建议消费者购买的话，更关注手动档车型。因为MTX-75五速手动变速箱感觉的确很不错，已经有了德国车那种能带来“快感”的换挡感觉，挡位空行程很短并且入档精准，没有理由不喜欢它。

    相比不够出色的自动档车型，手动档不仅性价比更高，而且更能体会到福克斯的驾驭乐趣。除了油耗偏高的不足之外，福克斯更多的不足则是内饰的粗糙表现。说实话，甚至连许多自主紧凑车型都不如。当然如果不计较这些的话，福克斯仍然是一个出色的选择。目前价格优惠幅度车型选择以及销售渠道都比同平台的马自达3车型表现更出色。当然，和马自达3相比较，精致的内饰做工和纯运动仪表设计是福克斯最大的不及。

    福克斯悬挂调校的优良，带来了前驱车能达到的最佳的操控性表现，相近车型只有马6可以与之一搏。也许你一辈子不会用它去飙车，但是优异的操控性能让你在平时的驾驶中感觉十分美妙！作为一款家用车，这样的底盘设定已经可以完全满足普通用户的需要。

● 大气与舒适－－领驭 市场价格：16.88万-22.88万

    综合油耗：10-13升 1万公里/年

    油耗分析：以30%开征燃油税，车主HAI1可以节约大概为478元。按50%计算的话，车主每1万公里多开支了804元。

    领驭厂家说明是可以加93号汽油，能省一点算一点。按12升平均标准油耗计算，未开征燃油税之前，以最新的5.34元/升油价计算的话，每年油费应该是6408元左右。如果以30%开征，支出增加到8330元，而如果以50%开征的话，那么支出就变为9612元。开征前后最高差别为3204元。按现行每月需要交纳养路费和路桥通行费合并为200元/月的话，那么以30%开征燃油税，车主HAI1可以节约大概为478元。按50%计算的话，车主每1万公里多开支了804元。

    对比老款帕萨特，领驭增加了不少实用的配置，同时又保持了帕萨特车型的优点。德国车的特点一向是较为忽略后排空间，而通过升级，领驭在这方面确实有不小的进步，这也与其经过本土化设计有关系。后排车门开启角度很大，乘客进出车厢都很方便。坐在后排，座椅可以给腿部很好的支撑，并增加了实用的后排空调出风口，在帕萨特基础上将商务用途发挥到新高度。2803毫米的轴距是领驭一大卖点。

    1.8T动力是领驭主打车型， 作为大众值得骄傲的发动机之一，这款1.8T发动机从性能数值上看已经超过了国内普通的2.0升发动机，虽然有了涡轮增压技术介入，但领驭1.8T车型起步表现比较温和，出色的持续加速能力才是这款发动机的优势所在，高速公路甚至可以跑出220公里的最高速度。这种表现与领驭1458千克的车身自重有很大关系，稳定效果得到最大发挥。

    作为国内的标准公务商务代表。领驭的最大卖点在于其稳重的外观和舒适内部稳定感觉的统一。这是日韩车系所不能比拟的长处。领驭是中型车中的经典，一直占有很高的市场份额。这也是很多家庭消费者选择的主要原因之一。

    结语：和5000公里较少用户群体不同的是，每年10000公里的私车用户大有人在。他们的上班路途大概在每天往返30-40多公里左右，看着不远，如果不开车的话，估计仅仅路上换乘公车的话，都需要花费1小时或更长。

    但出行方便的同时，油价上涨以及燃油税的开通是否会对这些用户带来更大的支出？答案是只要不购买大排量车系或SUV车型，是完全无忧的，即便开征50%也增加不了太多负担。关键是油价，在国内收入水平远远低于发达国家的情况下。刚刚享受了几天用车生活的人，就面临国内油价的考验，对于我们来说，未免有些无法接受这样的事实。如果仅仅是跑1万公里每年，对于笔者这样一年3万公里的私家车主来说也是一种幸福。

    综合油耗：10-12升 1万公里/年

    油耗分析：以30%开征燃油税，车主甚至可以节约大概为638元。按50%计算的话，车主每1万公里多开支了537元。

    新景程不挑食，93号油足够了。假如以11升平均标准油耗计算，未开征燃油税之前，以最新的5.34元/升油价计算的话，每年油费应该是5874元左右。如果以30%开征，支出增加到7636元，而如果以50%开征的话，那么支出就变为8811元。开征前后最高差别为2937元。按车主每月需要交纳养路费和路桥通行费合并为200元/月的话，那么以30%开征燃油税，车主甚至可以节约大概为638元。按50%计算的话，车主每1万公里多开支了537元。

    新景程在外观上，采用了雪佛兰提出的“Cross Form”设计理念，厂方对此的注解则为“交错、对比、融合”。下拉的进气隔栅、上挑的大灯以及来自Corvette跑车的双圆形尾灯给人很强的冲击力，车身长度有所加长，4820mm的车长比老款长出50mm，令得新款车型更为大气饱满，而2700mm的轴距和1550mm、1535mm的前后轮距则没有改变。

    依靠中型车的定位，新景程依然保持着在同价位车型中空间宽敞的优势，前排座椅靠背对上半身的支撑性不错，而后排的各方向空间都表现不错，尤其是腿部。新景程内饰的设计风格终于透露出时尚的气息，而老款景程则相当的沉闷。似乎为中老年用户量身定做。

    新景程的发动机和老款一样，最大功率为95千瓦，最大扭矩185牛米，全铝材质发动机，散热性能不错。不过操控可不是新景程的强项。新景程的悬挂不再是如果老款般无原则的强调调校过软带来的舒适性，而是多了几分韧劲。这让车辆无论在直线或弯道行驶中，都能够传递给驾驶者更直观清晰得驾驶感受，配合表现更加沉稳的转向系统，使新景程的操控性得到了一定程度的提升。

    老景程在经过较大颠簸时的松垮感也已经荡然无存，取而代之的是一款底盘整体感更强的新景程。不过庞大的车身，仅仅是够用的动力，加上没有任何突出的悬挂布置，令得新景程更适合作为一款舒适的代步工具，而不是操控利器。

● 平衡与性价比－－赛拉图 市场价格：8.78万－13.78万

    综合油耗：8.5-11.5升 1万公里/年

    油耗分析：以30%开征燃油税，车主甚至可以节约大概为878元。按50%计算的话，车主每1万公里多开支了137元。

    赛拉图可以加93号油，经济性还是不错。赛拉图油耗不算低，按9.5升平均标准油耗计算，未开征燃油税之前，以最新的5.34元/升油价计算的话，每年油费应该是5073元左右。如果以30%开征，支出增加到6595元，而如果以50%开征的话，那么支出就变为7610元。开征前后最高差别为2537元。

    按现行每月需要交纳养路费和路桥通行费合并为200元/月的话，那么以30%开征燃油税，车主甚至可以节约大概为878元。按50%计算的话，车主每1万公里多开支了137元。

    其实赛拉图和伊兰特都属于一个平台生产的产品。基本使用差别不大。只是赛拉图无论外形还是内饰风格比伊兰特更时尚更活泼。这是赛拉图区别于伊兰特不同之处。

    当然因为尾部的运动风格造型，赛拉图的尾箱开口不如伊兰特大，实用性有所降低。在安全和舒适配置方面，相比较同级车型，赛拉图很标准，该有的ABS+EBD以及双安全气囊，前后雾灯电动车窗电动后视镜等一应俱全。虽然变速箱表现不佳，但实际上操控感觉还是很符合普通代步出行需求。

    值得惊喜的是，赛拉图制动效果不错，虽然起步不是太快，但刹车制动效果好对于安全驾驶更有保证。至于发动机采用的CVVT技术，我们认为其只改变气门正时，没有改变气门升程，更多的节油或动力效果并不明显。但赛拉图油耗对于家庭用户而言，却不是一个太大的负担。

    而在质量方面，赛拉图作为韩系品牌，其钣金工艺以及内饰材质和装配精度乃自质量表现要超过许多自主车型目前表现。总体而言，赛拉图是一款优点不突出、缺点不明显，表现中庸的一款韩系车型。是一款非常适合家用的紧凑型车。

    综合比较而言，无论是作为个人代步工具还是作为家庭用车，赛拉图都没有太多不足的问题。内饰方面，相比现代伊兰特的沉闷老气内饰风格。赛拉图米黄色浅内饰充满了青春与时尚活力。