七万元买自动挡：自由舰对比力帆520

    七万元的“落地”购车预算，想买一款自动挡或半自动挡的A0级轿车产品，横向看在售产品中，可选的只有吉利自由舰和力帆520，那么两款产品，谁的表现更好呢？

    问题再现：现在有7万元，想年前买一部家用轿车，从性价比、动力、乘坐空间、以后使用费用看什么车最合适。要求自动或半自动挡，主要用于市区上下班，偶尔跑长途。看好力帆520 1.3 ACS半自动挡，不知怎样，如果可以价位现在多少？能否又更好的选择？

『左图：自由舰 右图：力帆520』

● 售价

    以上售价为，吉利、力帆官方应对两款车型给出的官方指导售价，实际购买，商家处有幅度不等的四位数优惠。即便以官方指导售价购买，两车上牌落地后的价格也能控制在7万元以内。

● 动力比较：

    改款后的08自由舰，放弃了1.3L排量下的自动挡车款，官方做出此举不排除是对自动变速器相对于手动变速器损耗较高的传动效率，对动力储备能力做出的调整。巧合的是，两款发动机都有原型可鉴。自由舰匹配的厂家型号为MR479QA的1.5L发动机，逆向借鉴了丰田8A，依官方的说法为是在后者基础上重新调校、匹配而来。

『左图：自由舰 右图：力帆520』

    力帆520搭载的型号为LF479Q1，1.3L发动机，同样借鉴了丰田旗下的产品，但选择了8A。所以，两款发动机所借鉴的原型，都为技术成熟、维修价格低廉、便利，这是两款动力系统的看点。从配气结构上看，两款动力系统都采用了顶置双凸轮轴、四缸16气门的设计，都为单纯的自然吸气式发动机。所以，综合看来，两款发动机在根源上决定了诸多共性。单在动力较量中，可简单的就动力输出参数高低，联系自己的需求做出决定。如果，家用兼顾载物，显然MR479QA的动力储备更为充足一些。

    但是，我们知道仅凭有动力是远远不够的，与其匹配的传动系统同样影响着前者的发挥和日常驾乘中的舒适性。

『左图：自由舰 右图：力帆520』

    车友明确点到了需要自动或半自动车款，可以预见的是，对驾驶操作的便利性明确的要求。笔者想说的是，单纯从发动机技术含量角度点评，在与自由舰的较量中，力帆520便占据了明显下风。从结构看，半自动的技术早在售价2.98万元的江南奥拓上便得到使用，其技术确实可以将驾驶者的左脚解放出来，但在行驶中，随着车速的降低/提升，同样需要手动操作挡杆进行换挡操作，相对纯粹的自动变速器而言，这只是一套结构相对纯手动变速器略为复杂一些的机械结构。

    反观，自由舰匹配的四速自动变速器，则拥有一套完整的电控系统。通过D/R/N/P的各挡切换，在解放左脚的同时，一定程度上让右手也得到了解放，因此无论技术含量还是换挡间歇中的顿挫感，相对力帆520匹配的半自动系统，都要高一个档次。

● 空间比较：力帆520占优

    单以空间论高低，凭借2540mm的轴距尺寸，足以令力帆在同级A0级产品中，树立标杆级的位置。顺便笔者也想谈谈，力帆520的前麦弗逊、后全托式的四轮独立悬挂结构。类似的结构，在国内最早会在东风雪铁龙富康上见到，之后则在华普产品上出现，而力帆则是沿用此结构的第三家，联系悬挂结构看轴距尺寸，则可判断到，力帆520的底盘全数借鉴、仿制了雪铁龙的产品。

『左图：自由舰 右图：力帆520』

    自由舰则是，由吉利与韩国大宇联合开发的自主产品，受资源限制，采用了2434mm的轴距平台。轴距代表了车内纵向空间，自由舰以悬殊的劣势落败，而力帆520，630L的超大行李箱空间为对手的两倍，但是在实际的驾驶乘坐中，力帆520的表现并非如尺寸数据表现的那般出色，为什么？只有好的轴距平台，没有充足的车内拓展能力，仍无法表现出自身在空间上的明显优势。

● 养车费用比较：

    车辆使用期间，燃油消耗与以机油三滤为代表的日常保养维护，两项所支出的费用占了养车成本多半的比例。以下联系车主对两车实际综合油耗的反馈和官方授权4S对更换机油三滤的工时、材料报价进行比较。

    自由舰综合百公里油耗：7.5L-8L

    力帆520百公里油耗：7L-7.5L

    保养维护费用：

    自由舰：210元

    力帆520：165元

    总结：

    以性价比权衡两款车，笔者更倾向于整车匹配相对更加成熟、技术表现有看点的吉利自由舰。力帆520尽管在空间、油耗、维修保养售价方面具备优势，但相对较短的入市时间和较低的保有量，乃至匹配尚待成熟的整车质量表现，相对自由舰还有一定差距。