1.0L成“分水岭”小排量入“增排”轨道

　　昨日从长安奔奔方面获悉，经不完全统计，9月20日上市的1.3L自动档长安奔奔，在短短一个月时间里实际销售超过600辆，因现车不足导致的预定数则早已突破1000辆。

　　同时，华晨A级车的计划也正在悄然加速，据透露，如果一切顺利，明年年初华晨A级车将正式上市，排量也为1.3L。
 
　　觊觎该市场的还有奇瑞、一汽夏利、吉利等。在国内汽车企业纷纷发力小排量车的同时，中国汽车工业协会却公布了一份数据，1~6月份，在国内乘用车销量同比增长25.92%的大背景下，排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轿车累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。

　　事实上，自去年开始，1.0L以下微型轿车就出现了与汽车大盘不同的发展轨迹，它的增长幅度始终低于车市的整体增长速度。尽管政府取消了对小排量车的限制，但是小排量车的市场表现并不明显。

　　不过我们还发现，当1.0L和0.8L轿车销量出现下滑的时候，1.3L-1.6L车型却异军突起，这些排量的轿车以经济型轿车的品质、微型轿车的价格迅速扩张着自己的市场份额。因此有业内人士分析，“小排量轿车的排量已经出现了逐渐提高的趋势，很多1L以下的微型轿车都将排量提高到了1L以上，以迎合市场的需求”。长安轿车的首款自主品牌产品——1.3L奔奔的火爆，就是佐证之一。

　　据统计，截至目前，长安奔奔累计销量已近5万辆，提前完成了全年的销售目标，新近上市的自动档实际销售也超过600辆。“小排量汽车仍然是长安汽车的发展重点，不会削减相应的研发投入，”长安轿车内部人员表示，“对于小排量轿车销量连续下降的这个‘寒冬’，我们更愿意把它理解成一个发展的契机。”有消息称，长安奔奔运动版、08年新款车型将陆续上市。

　　无论从发达国家的实际经验，还是从国内环保节能的要求来说，微型轿车都应具有更为广阔的市场需求和发展空间。事实上，一位业内人士表示，国家也在从政策层面加速小排量车“分水岭”的出现。