降价潮里淘车 降幅过两万的6款中型车

　　中高级车市场是国际厂商利润的主要来源地，厂商密集的车型投放导致了激烈的竞争，而充分的竞争带给消费者的则是售价更加实惠的产品，上万元的优惠已经屡见不鲜，而两万元的优惠也早已是家常便饭。其中有换代车型的新老交替，激烈竞争给定位重叠车型所带来的价格压力，滞销受冷遇车型的无奈，都造就了一个个跳水王的诞生。

　　目前的中高级车市依然是凯美瑞一家独大的局面，雅阁只有期待着新款上市后能打一个翻身仗，迈腾销售不温不火，甚至比不上同门前辈passat领驭，新蒙迪欧被寄予厚望，是短期内被看作是能与凯美瑞抗衡的一颗新星，但目前还仅处在预订阶段。中高级车市场的换代周期非常短暂，老车型失去了吸引人的资本后，价格才是刺激销售最有效的利器，下面是目前中高级车市场降幅达到两万或者远远超过两万的车型排行，希望能作为您选购时的参考。

● TOP6：北京现代SONATA御翔

　　降幅：1.8万-2.0万（为北京、上海、广州三地4S经销商报价）

　　SONATA御翔外观设计中庸，整体性能更偏重于商务功能，外形大气稳重，给人的感觉非常饱满，车身线条硬朗大方，整体外观设计上没有出现明显的缺陷。内饰采用传统的上深下浅的设计风格，处加装了一条红色导线做为区分。四幅式方向盘手感很好，助力也很轻柔，宽大的车身乘坐的舒适性也相当不错。

　　『索纳塔御翔外形大气稳重』

　　索纳塔御翔配备了现代新型的直列4缸双顶置凸轮轴发动机。这款发动机采用了铝合金缸体和缸盖，同时CVVT技术的应用为强劲动力的输出和燃油经济性打下了基础。最大功率为121KW/5800rpm，最大扭矩是227N·m/4250rpm。尽管车身1550kg的整备质量比雅阁还要重了100kg，但其百公里加速时间还是达到了10.5S，比雅阁的12S要出色不少，这足以说明这款发动机的优异表现。

    不过与发动机出色的表现相比，变速箱则要逊色不少，4速手自动一体变速箱显得有些落伍，对选择中级车的车主来说，变速箱的挡位数量往往被认作是判断档次的标准。而从实际技术的角度来讲，更高的挡位则则意味着更加平顺的动力输出。

　　『内饰设计中规中矩做工较好用料扎实』

　　操控性能是韩系车的弱项，御翔的方向盘助力较轻，路感不是很清晰，悬挂调校方面较偏重舒适性，前悬挂采用双横臂式，后悬挂为多连杆式在出入弯时能有效抑制侧倾现象，同时出色的做工和设计为车主提供了一个舒适的驾乘空间。配置方面韩系车一直占有优势，SONATA御翔也不例外ABS+EBD、自动空调、真皮座椅、双安全气囊、遥控钥匙等都列为标配。顶级版配备有四气囊、ESP、GPS导航系统、车载电话、温度分区控制等高端配置。

　　悬挂调校偏向舒适配置丰富

　　点评：御翔的各项性能相对较为平衡，而在舒适性上的表现尤为突出，另外做工扎实，厚重，更偏向于欧系车的设计风格，不过遗憾的是在变速箱与操控上的表现并不出众，另外只有顶级版才配备有ESP对其高端形象造成了一定的影响，而日系车在这方面的考虑则更加全面。御翔自进入国内以来，销售就并不是非常理想，现代品牌的弱势也是影响其进军高端市场的主要绊脚石，而随着今年北京现代销量的下滑，为了在销量上不至于非常难看，御翔用大幅优惠来换取销量也是情理之中的。

● TOP5：东南三菱戈蓝

　　降幅：2.0万-2.3万（为北京、上海、广州三地4S经销商报价）

　　戈蓝是三菱汽车的旗舰型轿车，也是日系中高级轿车最后一位到场的角色，此次引入中国的是戈蓝第九代产品，并与欧洲同步推出。外观设计流畅大气，前冲型的车头动感且非常有特色，但是C柱和后门线条却处理得很蹩脚，甚至很大程度上影响了客户对它的第一印象。定位于运动型商务车的戈蓝在内饰上也延续了外观的设计风格，线条流畅时尚，同时设计干脆、简洁，没有太多冗余的线条，仿桃木装饰加钛银色装饰件的实用正好代表着商务与运动的结合。同时大量储物阁设计非常人性化，戈蓝的空间设计更注重前排乘客的感受，前排空间要好于后排空间，这似乎与其商务车型的定位有些冲突。

　　『戈蓝外观偏向动感时尚』

　　戈蓝2.4L旗舰型没有使用进口版的145千瓦3.0升V6引擎，而是采用三菱MIVEC带智能可变气门正时与扬程控制控制系统的4G69系列发动机，最大功率115/5500kw/rpm，最大扭矩213/4000nm/rpm，动力比较充足，在同级车型中也并不落后，而且这款发动机在2500转到5000转都可输出95%的扭矩，低转速时的动力输出强劲而且平稳。

『内饰设计秉承运动与商务的结合的理念』

　　四档变速虽不显高档但与发动机的匹配非常流畅

　　不过相比之下4速自动的变速箱则有些拖后腿，这可能会让准车主们对戈蓝的印象大打折扣，尽管这款变速箱与发动机的匹配非常平顺；三菱的操控还是值得称道的，运动化的底盘调校非常坚韧，能给戈蓝1.6吨重的车身提供有力的支撑，很有德系车底盘的那种扎实感觉。

　　戈蓝车体安全性能考虑周到不过后排空间略显局促

　　相对同级车常见的配置戈蓝也并不落后，高强度内嵌大型钢梁保险杠，高刚性RISE安全车体使戈蓝具有良好的安全性，北美版车型自上市以来，连续三年在美国NHTSA的撞击测试中获得5星佳绩，而国产版本在做工上并没有缩水，从戈蓝1.6吨的车重上也能反映出来。不过尽管如此，但没有配备稳定系统却是戈蓝的硬伤，在一些中级车都纷纷将稳定系统列入其配置名单时，没有稳定系统的中高车往往会给人一种不安全的印象。

　　点评：三菱戈蓝上市后的市场反应也非常冷淡，首要原因是三菱品牌在国内知名都很高，但美誉度却并不高，而这在非常看重品牌的中高级车市场是非常不利的；其次戈蓝运动车型的定位在国内的市场空间并不是很大，一个马6已经占据了很大一部分市场；另外戈蓝只配备四档变速并且不带ESP的硬伤也影响到了消费者对这款车的兴趣。目前三菱在国内已经加强了其品牌宣传的力度，同时也推出了定价更加实惠的精英版，销售乏力也使得更高价位的车型也纷纷下探，造成了目前大幅优惠的局面。

● TOP4：东风雪铁龙凯旋（此车型在本站列为紧凑型车，此篇为转载文章不代表本站观点）

　　降幅：1.8万-2.3万（为北京、上海、广州三地4S经销商报价）

　　凯旋是东风雪铁龙第一部中级尺寸轿车，也是中、法双方技术人员专门针对中国消费者所设计的产品。凯旋的车身从头到尾一直贯穿“圆润”的主题，骨子里散发着法兰西的独特气质，家族式传统设计理念在某些地方可以看出C5的影子。坐入车内叫人感受到与众不同的惊喜，另类的分割式仪表盘叫人眼前一亮，数字显示器取代了老套的仪表显示。当您首次驾驶凯旋的时候，固定集成方向盘可能会叫您手忙脚乱，中央部分始终固定的设计，对于操作按钮有些别扭。

　　『凯旋外观设计独具一格典型的法兰西风情』

　　凯旋全系列配备直列四缸VVT可变气门正时发动机，最大输出功率为108KW/6000rpm，最大扭矩200Mn/4000rpm，这款发动机从C5上移植过来，尽管动力参数上的表现没有同级别车型所配备的大排量发动机那样好看，但考虑到凯旋的车重不到1.4吨，108KW的动力驱动还是非常充沛的，不过与这款发动机匹配的四速自动变速箱则显得有些落伍了，在换挡时会出现较明显的顿挫感。不过值得一提的是凯旋配备了博世8.0ESP系统，稳定系统在车辆出现危险情况时显得非常有效，提高了凯旋的安全性能。

『内饰科技感十足』

　　凯旋的科技感在车灯上也充分体现，随动转向氙气头灯可以随着方向盘角度的变化，让你提前看到弯道内侧的情况，提高安全系数。定速巡航做为全系车的标准配置，叫消费者感受到轻松的驾驶乐趣。除此之外，凯旋最突出的特点主要还体现在具备只有高级商务轿车才具备的高科技、舒适配备方面，如6气囊、蓝牙电话等。

　　配置较高舒适性好不过不配备天窗有些遗憾

　　点评：凯旋是一款非常具有特色的车型，而这样的车型要赢得市场，首先是外观要符合多数人的审美观，这点上，风格独特的凯旋注定不是一款大众化的车型，另外同样只配备了四档自动变速阻碍了其向高端迈进的步伐，而如果提到凯旋与低一级别的307、C4同平台生产的话，这点则难免让消费者感到有些不满，不过也正是因为如此，凯旋在价格上的优势也能得以体现，最低16.38万的定价本已不高，再加上近两万元的大幅优惠，凯旋凭借其价格优势赢得了广阔的市场。

● TOP3：上汽通用别克君越

　　降幅：2.0万-2.5万（为北京、上海、广州三地4S经销商报价）

　　君越车身由意大利IDEA和泛亚公司共同打造，简练的车身线条，大气的U形前脸，直瀑式镀铬格栅，突显君越的非凡气势。君越基于别克的最新制造平台，车身更加修长，轴距达到2807MM，长、宽、高分别为4980MM、1851MM和1461MM。整体上比天籁、雅阁等大了不少。米黄色内饰色调，给人清新、自然的感觉。柔软细致的真皮座椅提供了乘坐的舒适性。丰富的装备也提高了君越的性价比。HUD抬头显示系统，智能中文语音导航，三音源分控式DVD剧院，9喇叭扬声器音响，方向盘控制的车载蓝牙电话系统，君越提供的豪华配置，可以和高档车媲美。

　　『君越外观大气流畅』

　　君越采用全球顶尖水平的2.4L标准版装备，配备了赢得卓著口碑的最新一代EcotecD-VVT2.4L全铝合金发动机，在节省燃油的同时，大大提升动力表现和发动机响应能力。在低转速下的扭矩输出非常出色，不过君越对噪声的处理还有较大的提升空间。在主、被动安全配置上考虑周到，如智能感应双级安全气囊、仪表板内置铝镁合金横梁、膝部碰撞防护装置、ABS+EBD+TCS、声音提示智能倒车雷达、遥控及车内电控开启无锁芯防盗行李箱等等。君越在高速行驶时十分稳定，方向感很是稳健，不过在应付过于激烈的弯道时，过软的悬挂和1.6吨的车身会让侧倾比较明显。

『君越内饰设计豪华配置丰富』

　　君越是一款优点与缺点都非常明显的车型，优点是配置较高，发动机动力输出强劲，后排的舒适性较好；而缺点是强劲动力同样带来了较高的油耗，2.4L与3.0L发动机的油耗都在13L左右，与厂商宣传的6.8L相去甚远，后排头部空间不理想，只配备四挡变速箱显得有些不上档次，而只有旗舰版才配备稳定系统让它也落下了安全考虑不够周到的把柄。

　　舒适性出色不过后排头部空间略显不足

　　点评：君越上市初期的市场表现非常不错，不过随着凯美瑞与迈腾的大举进攻，君越的销量也应声而降，为了稳住下滑严重的销量，君越也只能使出最有效的价格战这一招了，目前君越的优惠都在2万元左右，而针对3.0L车型的优惠会更大，所谓“几家欢乐几家愁”，这回君越该眉头紧锁了。

● TOP2：长安福特蒙迪欧

　　降幅：2.5万-3.0万（为北京、上海、广州三地4S经销商报价）

　　最近最受关注的车型恐怕要数长安福特的第三代蒙迪欧了，国内消费者都对这款车型寄予厚望，希望新款能带来一种更新更为理想的选择。而本来关注度并不高的老款蒙迪欧在新款的光环下几乎没有人会去注意，不过其在价格上的疯狂跳水还是值得我们回过头来关注。

　　『蒙迪欧外观较平庸典型的欧式风格』

　　长安福特生产的蒙迪欧China-X整体的造型秉承了蒙迪欧车系典雅气派的设计风格，同时又加强了个性化发展的外观设计及考究的细节。4805毫米x1812毫米x1440毫米的“三围”，使蒙迪欧的身段显得硕长又美观，内部空间令人满意，2.75米的轴距使后排空间宽敞，不过蒙迪欧的用料和做工并不高档，长安福特在这点上还有很大的提升空间。内饰设计较为老气，没有太多值得关注的亮点，这与擅长内饰设计的日系厂商相比还有较大的差距。

『内饰设计中规中矩不显豪华』

　　动力系统方面，蒙迪欧改款车型依旧搭载2.0升CAF488QO、2.5升DuratecV6发动机，与06款车型的动力系统如出一辙。2.0L发动机最大输出功率105KW，推动1.45吨的车身并不轻松，这使得0-100KW加速成绩竟然接近了14S，动力输出并不是其强项，蒙迪欧的强项在于其出色的操控性能，虽然悬挂还是偏重舒适性的调校，但韧性很好，对高速过弯时的支撑非常到位，同时方向盘的指向明确、回力适中，能带给驾驶者不错的驾驶体验。

　　动力输出并不出众但操控在中高级车型中绝对上乘

　　点评：与新款蒙迪欧的张扬相比，老款则显得沉稳得多，更加适合中年消费者的口味，以现在的价格来看，蒙迪欧尽管没有太多过人的优势，但在大幅的优惠下蒙迪欧的售价甚至进入了14万元的区间，对于一款不折不扣的中高级车来说，这样的售价非常有吸引力，新款上市后，老款并不会马上退市，而将与新款组成“父子兵”，同场竞技，为了给新款让出足够的价格空间，同时也为老款攒足竞争的资本，老款的降价也在情理之中了。

● TOP1：广本雅阁

　　降幅：3.0万-3.5万（为北京、上海、广州三地4S经销商报价）

　　雅阁车身线条洗练、流畅，整车造型融合时尚动感和雍容气度。全新的车尾造型让人眼前一亮：采用豪华车型常用的led高位刹车灯及典雅的三角形组合尾灯，简洁明快，与独特的宽牌照板一起营造出大气沉稳的印象。整体来看雅阁的内饰虽然没有高档的材质，但内饰的设计包括布局都更显得非常出色。尤其在仪表、行车电脑和GPS的布局上更为人性化。舒适性是日系车型的长项，雅阁在这点上有着不俗的表现，在内饰设计上充分考虑到了一款商务车型应该具备的素质。

　　『雅阁外观大气动感并不老气』

　　雅阁精典版依旧采用07款雅阁原有的2.0L、2.4L与3.0L发动机，i-VTEC发动机结合VTEC技术与VTC技术，可为雅阁经典版提供了强大的扭矩输出与加速性能，而ECU电脑控制程序使发动机的燃烧保持最佳状态的同时实现了燃油经济性。2.4L发动机最大功率125KW，推动不到1.5吨重的车身绰绰有余，0-100KM加速成绩在10秒以内，这样的成绩在中高级车型中处于前列。双横臂式、后五连杆的悬架给人非常扎实的感觉，偏重舒适性的设计使得转向显得有些迟缓，操控并不是雅阁的长处。

『内饰设计布局出色设计人性化』

　　除了2.0L版本，雅阁2.4L与3.0L皆配备了VSA系统，VSA(车辆稳定性控制系统）有效的抑制了激烈驾驶带来的侧倾和甩尾现象。另外雅阁隔音效果做的十分出色，对于各种噪音均能悉数化解，车主提供了一个更加安静的乘坐空间。

　　i-VTEC发动机动力强劲燃油经济性出色

　　点评：总体来说，雅阁的综合素质还是非常不错的，各方面的性能较为平衡，同时也没有明显的不足之处，在加上雅阁在国内较高的品牌认知度，造就了雅阁在国内的不俗销售成绩，如果没有凯美瑞的加入，雅阁依然还占据着中高级车销量榜首的宝座，而尽管雅阁目前还处于劣势，但08款雅阁已经呼之欲出，届时这对老冤家之间又会有一场非常激烈的争夺。目前在凯美瑞的打压下，为了保证销量不受到太大的影响，另外也为了给新款上市做铺垫，雅阁的优惠创下了中高级车市的记录，几度超过了4万元，惊人的优惠也造就了目前性价比最为突出的车型。

　　降幅：2.0万-2.3万（为北京、上海、广州三地4S经销商报价）

　　戈蓝是三菱汽车的旗舰型轿车，也是日系中高级轿车最后一位到场的角色，此次引入中国的是戈蓝第九代产品，并与欧洲同步推出。外观设计流畅大气，前冲型的车头动感且非常有特色，但是C柱和后门线条却处理得很蹩脚，甚至很大程度上影响了客户对它的第一印象。定位于运动型商务车的戈蓝在内饰上也延续了外观的设计风格，线条流畅时尚，同时设计干脆、简洁，没有太多冗余的线条，仿桃木装饰加钛银色装饰件的实用正好代表着商务与运动的结合。同时大量储物阁设计非常人性化，戈蓝的空间设计更注重前排乘客的感受，前排空间要好于后排空间，这似乎与其商务车型的定位有些冲突。

　　『戈蓝外观偏向动感时尚』

　　戈蓝2.4L旗舰型没有使用进口版的145千瓦3.0升V6引擎，而是采用三菱MIVEC带智能可变气门正时与扬程控制控制系统的4G69系列发动机，最大功率115/5500kw/rpm，最大扭矩213/4000nm/rpm，动力比较充足，在同级车型中也并不落后，而且这款发动机在2500转到5000转都可输出95%的扭矩，低转速时的动力输出强劲而且平稳。

『内饰设计秉承运动与商务的结合的理念』

　　四档变速虽不显高档但与发动机的匹配非常流畅

　　不过相比之下4速自动的变速箱则有些拖后腿，这可能会让准车主们对戈蓝的印象大打折扣，尽管这款变速箱与发动机的匹配非常平顺；三菱的操控还是值得称道的，运动化的底盘调校非常坚韧，能给戈蓝1.6吨重的车身提供有力的支撑，很有德系车底盘的那种扎实感觉。

　　戈蓝车体安全性能考虑周到不过后排空间略显局促

　　相对同级车常见的配置戈蓝也并不落后，高强度内嵌大型钢梁保险杠，高刚性RISE安全车体使戈蓝具有良好的安全性，北美版车型自上市以来，连续三年在美国NHTSA的撞击测试中获得5星佳绩，而国产版本在做工上并没有缩水，从戈蓝1.6吨的车重上也能反映出来。不过尽管如此，但没有配备稳定系统却是戈蓝的硬伤，在一些中级车都纷纷将稳定系统列入其配置名单时，没有稳定系统的中高车往往会给人一种不安全的印象。

　　点评：三菱戈蓝上市后的市场反应也非常冷淡，首要原因是三菱品牌在国内知名都很高，但美誉度却并不高，而这在非常看重品牌的中高级车市场是非常不利的；其次戈蓝运动车型的定位在国内的市场空间并不是很大，一个马6已经占据了很大一部分市场；另外戈蓝只配备四档变速并且不带ESP的硬伤也影响到了消费者对这款车的兴趣。目前三菱在国内已经加强了其品牌宣传的力度，同时也推出了定价更加实惠的精英版，销售乏力也使得更高价位的车型也纷纷下探，造成了目前大幅优惠的局面。