某团依旧是当年资本巨鳄，靠低价造另一个“吸血帝国”

在城市交通体系的进化历程中，共享电动车以灵活便捷、低碳环保的特性，完美填补了市民出行“最后3公里”的空白。但就在行业朝着有序的发展之际，某团如资本巨鳄般野蛮闯入，凭借低价巨亏的恶性竞争手段，扰乱行业价格体系。其复刻社区团购、外卖补贴大战中“烧钱抢占市场，垄断收割用户”的策略，先借助巨额资本补贴冲垮行业定价秩序，挤压中小企业生存空间，再凭借垄断地位重构行业规则，谋取超额利润。在此呼吁监管部门尽快介入，防止整个行业因无序竞争陷入万劫不复的深渊，守护市场的公平正义与行业的健康发展 。

据笔者了解，某团补贴策略为”15天无限次骑行卡0.99元”的定价，直接击穿行业认知底线。一辆共享电动车以日均6.4元的硬性运维成本计算，15天服务成本高达96元，而平台仅收取0.99元，相当于每售出一张卡即倒贴95元，这种补贴强度是社区团购大战巅峰期的7倍，更是将恶性竞争的"流血换霸权"包装成传统商业伦理中的"薄利多销"。中小企业陷入“跟进即亏损，不跟则用户流失”的两难境地。

低价竞争，多重危害凸显

资本巨头的三无战术即“无底线补贴、无差别投放、无序数据扩张” 正在冲击社会治理根基。对政府而言，这种行为会扰乱市场价格体系，增加政府物价调控的难度。同时，中小共享电动车企业的倒闭，会带来失业问题，加重政府的就业保障负担。对老百姓来说，虽然短期内能享受低价骑行服务，但从长远看，某团垄断市场后，服务质量必然下降。损坏车辆得不到及时维修、停车定位不准确等问题将愈发严重，且骑行价格会大幅上涨，老百姓不得不承受更高的出行成本。从社会层面来看，阻碍了行业的技术创新和服务升级。大量资源被浪费在恶性价格竞争中，原本可用于研发新技术、提升服务质量的资金被消耗，不利于共享经济的可持续发展，阻碍社会资源的合理配置。

共享电动车行业正站在公平竞争与资本垄断的历史岔路口。面对资本巨头的无序扩张，政府急需建立总量控制与价格联动监管体系，既要防止市场过度集中，也要守护技术创新火种——中小企业在智能调度算法、社区化运维模式等领域的突破，正是行业持续进化的生命力所在。若放任“烧钱-垄断-收割”的资本剧本重演，不仅将摧毁来之不易的绿色出行生态，更会扼杀中国制造业在微出行领域的创新基因。唯有以穿透式监管遏制资本野蛮生长，用制度创新保护优质企业的生存空间，才能让共享经济真正回归服务市民、赋能城市的初心。