首月只卖出439辆？“带电”的别克GL8为什么卖不过腾势D9？

新能源汽车的迅猛发展正在不断侵蚀传统燃油车的市场份额，轿车、SUV和MPV这三个主要细分市场的销量冠军宝座频繁更迭。即便是曾经畅销的燃油车型，在新能源车型的冲击下也开始显得黯然失色，为了维持市场竞争力，一些老牌车型，如别克GL8已经开始推出插电式混合动力版本，不过从市场表现来看，后期要走的路还很长。

GL8 PHEV

在中高端MPV市场，别克GL8一直是一个不可忽视的存在，长期以来，它稳坐销量冠军宝座，几乎没有对手能够挑战其地位。无论是本田奥德赛还是大众威然等车型，在别克GL8面前似乎都显得力不从心。然而，去年这一局面被腾势D9所打破，结束了别克GL8多年来在中高端MPV市场的统治地位。而从具体销量来看，别克GL8 PHEV在上市首月仅售出439辆，而腾势D9 DM在6月就销售了9667辆，那为何这台老牌MPV车型表现无力呢？

腾势D9

首先是两车在产品力的表现，对于MPV而言，用户对其内部空间和乘坐感受最为看重，GL8 PHEV与腾势D9 DM相比，在车身宽度和高度方面均存在一定的不足，两者相比均减少了约10cm左右的尺寸，尤其GL8 PHEV的车身宽度不足1900mm，这对于中大型MPV而言，显然会限制第二排贵宾座椅的舒适度和空间感，而与车宽接近2米的腾势D9 DM相比，GL8 PHEV的乘坐体验缺乏了宽敞和舒适感。

GL8 PHEV

而在配置上，腾势D9进一步考虑了家庭出行的需求，提供了多项贴心功能，如前排电吸门设计，避免噪音干扰，6kW外放电功能和压缩机冰箱等配置，适用于多样化家庭旅行场景。相比之下，GL8 PHEV在这些方面稍显不足，车载冰箱功能有限，同时外放电功率仅为3.3kW，全系车型均未配备电吸门，虽然定位商务车型问题不大，但缺少家用场景的形象。

腾势D9

而在三电领域，比亚迪在插混技术领域的优势显而易见的。凭借持续的研发努力和投入，比亚迪已经赢得了消费者对其技术的高度信赖。与别克GL8插电式混合动力版相比，腾势D9配备了DM-i超级混动系统、刀片电池以及云辇-C等核心技术，这些技术在多个关键领域都展现出了显著的优势。而GL8 PHEV而言则是“油改电”车型，在电池布局和储物空间上均有一定弊端，因此，从技术实力和性能表现的角度来看，腾势D9无疑成为更值得信赖的选择。

GL8 PHEV

除了三电技术的区别之外，当前新能源时代中，智能化也是一大主题，GL8 PHEV在内饰的智能化领域的升级主要集中在后舱触摸屏遥控、手机无线充电、无线投屏等配置上，然而其智能驾驶和智能座舱方面的升级仍然停留在燃油车时代的水平，与腾势D9相比存在较大的差距。

GL8 PHEV

反观腾势D9，则配备了DiPilot L2+级智能驾驶辅助系统和DiLink超智能交互座舱，支持百万安卓生态应用及9屏互联。全场景智能语音支持四音区分区控制、连续对话、可见即可说等功能，其智能化水平更符合用户对新能源MPV的期待。

腾势D9

总结：

毫无疑问，在插混动力技术领域，别克作为后来者确实面临着漫长的发展道路，当前市场消费者普遍倾向于选择那些核心技术已经得到市场验证的车型。与此相比，腾势D9自上市以来就表现强劲，放眼未来，MPV市场很可能会被腾势D9长期主导。别克GL8 PHEV要想夺回此前的荣光，在车型定位、智能化水平和技术性能上还需多花功夫进行升级。