2024年下半年的新能源市场，用“卷”这个词来形容已经有点过时了，毕竟配置堆料堆砌的新能源车，想要赢得用户的心，配置价格只是一方面，要有更深度的技术覆盖以及服务覆盖，才能让自主新能源车型在目前市场上占据硬核地位，比如近期上市的第二代AION V（埃安霸王龙），这车的整备技术深耕水平，可以说在这个价格端还是能拿出来挑战对手的。
针对纯电车型的绝对短板点，第二代AION V可以说是结合痛点找对策，提升产品综合实力，你像车主关心的纯电续航焦虑、车机智驾以及电池充电安全等实际问题，第二代AION V又是如何应对的呢？
起售价12.98万元-18.98万元，续航里程从520KM到750KM，针对不同的距离和空间乘坐需求，第二代AION V搭载的弹匣电池使用了电芯材料强扩散赋能体石墨、超高液相传导电解液应用以及“全极耳结构”，大幅扩展电流传导界面，充电电流承载能力提升80%，在不同充电桩下电芯均能释放充电速度潜能，保持电池应对不同温度下使用的稳定性，从漠河到吐鲁番， 首创“智能充电预冷预热技术”，让直流快充在温度-30°C至55°C范围下，电池始终处于理想的充电状态，充电速度常温状态比同级快30%，低温状态快10%，快充不再是几十万豪华纯电车的专属。
就像在上市发布上说的，埃安的每一个超充桩，都是埃安车主的“家充站”，基于超跑400V碳化硅同源技术，结合现有车主的用车实际续航表现，优化了芯片布局和芯片开关延迟，加上全银精准低温烧结工艺，在实际续航达成当面比同级车型多跑30 km，同时为了降低低温掉电过快的问题，匹配了最优的十二通阀及其特有的阀芯结构；系统具备19种运行模式，在优化三电系统的同时，将电池整备防护也进行了轻量化设计，毕竟提升了电池技术的同时，不能忘了轻量化这个恒久的主题，使用超薄硅钢片使得整车轻量化系数下降到4.5，这些精细化调整并不单只为提升国内用户的用车场景需求，更能高效覆盖全球范围用户使用场景，为远销海外打下了坚实基础。
有些朋友会说了，你上面说的都是看不见的技术加持，那对于车主来说，怎样才能体现出第二代AION V的真实力？那我们就直接硬刚时下最火的同级对手，比亚迪宋PLUS EV（14.98万——18.98万元），来看看第二代AION V有哪些看得见的优秀之处。
我们先来看第二代AION V，现在都流行国潮设计风，在汽车行业也不例外，那第二代AION V还有个名字叫做埃安霸王龙，整车设计调性就是突出新能源车要有个性时尚，霸王龙这个设计元素的体现，可以说是将第二代AION V更生动的展示在用户面前，现在很多车都是千篇一律的直线方盒设计，说实话少了灵动的动态感，第二代AION V确实在车头、车灯、轮辋双拼和车身双拼设计上，有很强的辨识感，虽然定位是中型SUV，车轮使用了“四轮四角”的设计元素，使得整车更像是SUV与MPV的结合，在实际用车空间和体型上，更占优势。
尤其是车头的下压倾角，侧面的设计确实勾勒出恐龙元素的神态和凶狠，接近角19°离去角27°搭配全系标配19寸轮胎，让车身离地间隙更自信，即便是长途出行，应对复杂路况，不用担心底盘过低导致电池包与路面发生刮擦。
宋PLUS EV的设计使用了海洋美学设计，把水滴涟漪运动到整车的线条设计上，主打一个回归理性和自然美，不过在用户“品味越来越刁”的当下，很多车主反倒是因为宋PLUS EV外观过于保守，而选择其他品牌，所以就外观的整体美感来说，宋PLUS EV并没有第二代AION V更灵动和时尚。
车身整体侧向来看，第二代AION V在外观整体尺寸上和宋PLUS EV账面数据相差不大，不过外型的延展和尺寸感确实第二代AION V要大不少。
内饰层面的优势，这是埃安车型一贯的亮点，如果你去过海南旅游的话，那你一定会对满大街的埃安感到惊讶，新能源车时下都讲究个“得房率”，第二代AION V在座舱内的有效使用长度可以达到3002mm，得房率更是达到66%，仪表台与中央扶手箱的“去挡杆”设计，前排整体干净平整，并且巧妙的加入了6.6L冷热餐吧，-15度到50度的温度随控，为外出餐食的冷藏加热方面给予保证。
对于出行路况的复杂性，第二代AION V使用了ADiGO PILOT智能驾驶系统，14.6英寸的中控大屏匹配8155芯片，并且在激光雷达版上使用了Orin-X辅助驾驶芯片，使得第二代AION V成为首个在19万以内带有无图智驾的车型，应对时下更复杂的路况，从红绿灯启停到环岛通行级拥堵博弈变道，去拟人化的驾驶体感让第二代AION V在城市智驾方面更有实力，当然在面对驾驶员的驾驶失误方面，熟悉的主驾人脸辨识防疲倦功能是我特别推荐的，曾经在GS4、GS8上就体会到这个功能的强大，在中长途的自驾出行中，时刻通过语音提示告知驾驶员避免驾驶疲劳隐患，真正做到了把自驾游的美好留在回忆里。
在空间扩展方面，即便二排座椅放到最前，还能留有821mm的腿部空间余地，如果将前排座椅放倒加上纵向挑高近1.3m的高度距离，喜欢自驾出游又想在车内感受居家温馨感，这台车实际的空间量，你们觉得大不大？尤其是带上家人边走边玩边露营，全车材料加持了MDI发泡层设计，座椅增加了20mm的舒适海绵，不管是短途出行还是长途乘坐，座椅包覆与软性支撑都是前排水准，短途腰背部座椅支撑感温和舒适，中长途久坐座椅背部倾角与腿部座椅下坠感不明显，相对久坐并不会感到过度疲倦。
宋PLUS EV内饰设计同样偏稳重，中控台面板的对称设计营造出一板一眼的扎实感，多色缝线座椅座乘感整体偏硬，尤其是座椅腰部的空隙感，舒适度上略显硬实，操作台下方采用拨杆换挡，在空间一体化设计和简洁感体现方面，还是略显保守。
当然宋PLUS EV在二排座椅也支持全平放倒，在空间释放方面，还是受限于传统SUV的前后下压设计，横纵空间的纵深实用度中规中矩，二排座椅预留空间并不具备前排座椅整平放倒。在露营时所需的外放电功能方面，第二代AION V可实现3.3kW的交流放电功能，边烧烤涮边围炉煮茶，生活的惬意感倍感提升。
其实说到底，并不是想通过对比要碾压、打垮谁，只是当下消费者逐渐明白按用车场景需求购车的前提下，一台能在工作生活中面面俱到的纯电车型，才是新能源车不靠卷价格扰乱市场，靠真实力拿客户的关键，毕竟这新能源车大环境是越来越透明，真实靠技术、靠前后市场服务、靠用户口碑换市场的时代来了，第二代AION V确实能做到全面硬核输出，这样实在的车型，你们怎么看呢？
