5月15日，比亚迪首款基于DMO平台打造的皮卡车型——SHARK正式迎来首发亮相，该车在墨西哥的售价为899980-969800墨西哥比索，约合人民币38.66-41.65万元，换算成美元的话在5.34-5.75万美元之间，作为一台搭载插混动力的皮卡车型，它其实没有太过于明确的对手，不过海外市场上它必然要面临福特Ranger、丰田Hilux等车型的竞争。

BYD SHARK是由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）率领团队打造，设计灵感来源于鲨鱼，车头部分造型很大气，不过乍一看上去，跟福特F-150 Lightning非常相似，尤其是贯穿式的粗壮LED日间行车灯和竖向布局的LED前照灯，中网中间是BYD的英文字母，这也是美系皮卡常用的设计手法，整体看上去气场强大，前杠突出，下包围增加金属护板装饰，视觉上较为硬朗。

侧面造型方正、线条硬朗，采用双排座设计，前后轮眉外凸，配有黑色塑料包围和固定踏板，侧柱黑化，营造出悬浮顶的效果，货斗位置提供龙门架，充电口/放电口和燃油加注口位于龙门架两侧下方。新车支持获取Apple设备的NFC功能，通过手机即可解锁车辆。

车尾也有BYD英文LOGO，配备贯穿式尾灯组，造型与头灯呼应，提供踏板，货斗容积1450升。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5457*1971*1925毫米，轴距3260毫米；接近角和离去角分别为31°和19.3°，满载离地间隙为210毫米。

内饰由米开勒·帕加内蒂进行打造，跟同为DMO平台的豹5内饰大体相似，T形中控布局，配D型四辐式多功能方向盘，10.25英寸液晶仪表、12.8英寸可旋转中控屏以及12英寸的W-HUD抬头显示，配360度全景影像和透明底盘，支持Apple CarPlay/Andriod Auto手机互联。

整车采用CTC电池车身一体化技术，提升车身结构刚度，配刀片电池，白车身采用54%的高强度钢材提升车身刚性和被动安全性，标配6安全气囊，搭载智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制系统、前方碰撞警告、后方碰撞警告、车道偏离警告、车道偏离碰撞警告、紧急变道辅助、自动紧急制动等。

其他配置方面还提供驾驶席6向电动调节以及座椅加热和通风功能、8扬声器、手机远程控制以及排配备50W手机无线充电等。

搭载DMO插混系统，这是一个纵置插电混动系统，由1.5T发动机+电机组成，前电机170千瓦、后电机150千瓦，系统综合功率430马力，比豹5的动力要弱不少，零百加速5.7秒，馈电油耗7.5升/百公里，配29.58千瓦时电池组，NEDC纯电续航100公里，综合续航840公里，20分钟可以将电量从30%充至80%。

底盘悬架方面，采用非承载式车身结构+前后双叉臂式独立悬架，配有一套虚拟差速锁，支持沙地、泥地和雪地三种驾驶模式，拥有2500公斤牵引能力、835公斤的载重能力并支持V2L外放电功能。

选择在墨西哥首发，是因为墨西哥已经成为了中国自主品牌重要的汽车出口市场，重要程度仅次于俄罗斯，另外墨西哥地处北美，而美国、加拿大又是皮卡的消费大国，比亚迪应该是想以墨西哥为跳板进军整个北美市场，BYD SHARK在面对传统燃油对手时优势明显，预计会有不错的市场表现。