被称为“南大众”的上汽大众一直都是特供车大户，这不光是说它们中国特供车型多，更在于它们卖得也多。可在最近几年里，上汽大众却是一直都被“北大众”一汽-大众给死死压在身后，而且差距是越拉越大。问到这原因的时候，一方面是因为一汽-大众奥迪的贡献，另一方面更在于一汽-大众在产品引进上，有着更多“纯血统”车型，像探歌、高尔夫、速腾、迈腾等等都是从欧洲原版引入。可现在，“北大众”的一些“纯血统”车型也要变“混血”，它就是新一代大众迈腾。

在外观设计方面，迈腾得到了更为年轻化的表达，它的进气格栅还是由银色的镀铬条进行横向装饰，但其已经简化为了单条带设计，并且会在两端的大灯之中与LED日行灯形成视觉融合。同时，前保险杠产生了更多区间沉降结构，并在中区配有下进气与扰流，运动元素明显比从前多了不少。

侧后方向30°来看也是如此，车辆的尾灯、后保险杠在装饰方式上与前脸几乎是一一对应的，这里还是采用了许多横向贯穿的设计来优化视觉宽度，而尾灯还会通过复杂的灯腔设计与装饰变得更有数字效果。

在内饰设计方面，除了从ID.系列那里继承而来的可触控三辐式方向盘外，整个中控台还会产生了轻微的重心偏转，这也是大众座舱的特点之一。而方向盘后方的电子怀挡会比较特别，它虽然也是类似拨杆的样式，但实际却融入了类似ID.3的旋转式换挡机构。再来看中控台的布局，15.0英寸触控屏已经达到了途锐的规格，方向盘前的仪表盘为10.25英寸数字液晶屏，而副驾驶一侧则首次应用了11.6英寸娱乐触控屏，浓浓的科技味道很是讨喜。

在车身尺寸方面，新一代车型的三围来到了4990/1854/1487mm，较目前在售的车型有+124/+22/+8mm的全面提升；而在平台不变的情况下，车辆的轴距保持为了2871mm不变，在乘坐空间上我们无需担心，倒是这后备厢容积会从533L稍稍下降到508L，但具体储物能力上还是不错的。

在

智能科技方面，迈腾除了搭载能够进行20秒连续对话交互、支持头部生态应用的全新一代智能互联系统外，还更多引入了更多本土供应商。像华为就为迈腾的车机系统提供了5G-V2X模块以优化互联与导航，而大疆车载更是首次将智能驾驶方案应用在燃油车型当中，为迈腾带来了一套支持L2+级高级辅助驾驶的IQ.Pilot高阶智驾系统，它让车辆具备了智能领航能力，能够完成交通标志识别反馈、加塞应对、拨杆变道等高级智驾操作，让智驾也成为迈腾车主日常用车中的一部分。

在其他配置方面，车辆还可以获得可开启的全景天窗、前排无线充电板、双温区空调系统、HUD抬头显示系统、30色车载氛围灯以及带14个扬声器的哈曼卡顿音响系统，而座椅除了能提供前排电动调节外，加热/通风/按摩功能还能在部分车型上实现前后排四座覆盖。

在机械硬件方面，我们见到的全都是老朋友。在动力输出上，迈腾既保留了380TSI铭牌所对应的EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，并继续提供162kW/350N·m的最大功率/最大扭矩调校，WLTC综合油耗为6.66-6.71L/100km，与现款相差无几；也在入门车型中换上了1.5TSI Evo涡轮增压发动机，带来了118kW/250N·m的动参调校水平，WLTC综合油耗为5.80L/100km，较现款280TSI车型还有0.43L/100km的下降。而全系的传动上则都匹配着7速DSG湿式双离合变速箱，并不会像海外那样提供四驱选项。底盘之中，则还是这个细分市场里最常用的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，以往大众在这个级别里都以扎实稳健见长，不知道这一代迈腾会不会随着风格变化，而多给一点儿操控感。

写在最后

没有任何意外，大众迈腾没有因为海外三厢版的取消就停滞不前，而是选择了更为大胆的本土化迭代来继续占据B级轿车市场，而且大刀阔斧的改造反而是让新一代迈腾更符合市场发展的主流趋势。或许从核心机械层面看它还是让人有些不太满意，但就像我们所提到的，与本土供应商的合作，让迈腾的智能化、本土化以及各车载系统的适应能力大大提升，完成了对本田雅阁、丰田凯美瑞等对手的又一次技术性反超，或许这B级燃油车市场的冠军桂冠，又要回到大众手中了。