“国家队”出手，比BYD还狠，4米9掀背轿跑+终身质保，13.16万起

3月14日，在东风奕派π Day品牌日上，东风奕派eπ007终于正式上市，新车共推出了4款配置车型，其中包含1款增程版和3款纯电版，官方指导售价跟之前的大定价格保持一致，区间为15.96-19.96万元，其中增程版的CLTC工况纯电续航里程为200公里，综合续航超过1200公里，售价15.96万元，纯电版的续航有3种，分别为530/620/540公里，入门车型的售价为16.66万元。

销售政策

此次正式上市跟之前的大定政策略有不同，并且纯电和增程也有了一定的区别，具体来看就是纯电版本在3月14日至4月30日期间下订可享限时现金优惠30000元（包含膨胀礼和先享礼），另外提供10000元选装升舱补贴（后驱版车型含价值3000元19时轮辋权益+7000元选装基金)；整车及三电终身质保；6万24期免息或15%首付低息超长贷(36-60期)或置换补贴5000元/台二选一；赠送充电桩及安装权益；基础流量终身免费、娱乐流量3年免费(10G/月)；赠送天幕遮阳帘、豪华脚垫交付礼包等。

把充电桩、免费流量、赠送的常规小礼品抛开，在售的纯电车型在叠加限时优惠和置换补贴之后，最高可以达到3.5万元，也就是说，纯电车型的起售价格只要13.16万元，或许单看这个价格还没多大感觉，对比一下比亚迪秦PLUS 纯电车型510KM超越型（12.98万元），二者价格仅仅相差了1800块，但东风奕派eπ007在尺寸、动力、配置上都属于完全越级的存在，基本上可以正面抗衡以性价比著称的零跑C01了。

增程版车型的政策没有纯电这么夸张，仅提供2000元抵10000元购车尾款的膨胀礼、非东风系品牌8000元，东风系品牌补贴12000元（东风系品牌范围: 东风集团旗下乘用车品牌及车型；10万24期免息，7万36期免息；15%首付36-60期低息产品；首任车主可获赠充电礼权益，包含7kw充电桩及安装服务；首任车主免费赠送终身基础流量（10G/月），36个月娱乐流量（10G/月）；随车赠送天幕遮阳帘及全车脚垫。

如果是有旧车置换的情况下，非东风系品牌叠加膨胀礼，最高优惠1.6万元，增程版的最终售价是14.36万元，如果是东风系车主置换，多优惠4000元，实际售价为13.96万元，这对于东风系车主而言还是挺划算的，14万左右的增程版价格也基本上跟零跑以及长安S7等车型在同一价格区间了，竞争力比较强，不过值得注意的是纯电版即日起就已经开始交付了，但增程版的交付时间比较滞后，要到今年8月1日才能正式交付。这无疑会制约销量。

回顾一下车辆的相关信息，外观部分，东风奕派eπ007采用全新的设计，原创度挺高，颜值也比较高，前脸是时下流行的封闭式格栅和分体式大灯组，支持丰富的灯语效果，侧面是溜背轿跑样式，配合顺滑的车顶线条、低风阻轮毂和隐藏式门把手，拥有0.209Cd的风阻系数，这对续航的提升有帮助，车尾部分配备贯穿式尾灯，内部导光条样式跟头灯呼应，顶配车型配备电动尾翼。

新车提供7种外观配色，其中夜影黑和晨曦白免费选择，另外还有溪石灰、幽兰紫、向阳金、云杉青（暂不支持选配）和溪石灰（哑光）5种颜色选配，前四种颜色选装费用2000元，最后一种哑光颜色选装费用5000元，标配18英寸轮毂，支持选装19英寸低风阻轮毂，其中旋转晶格版本选装费用3000元，旋转晶格性能轮毂+红色卡钳+马牌轮胎的选装费用是5000元（顶配车型标配），另外从620Pro版本开始支持选装电动剪刀门，选装费用22000元，不过剪刀门这个配置放在这样的车型上我总觉得有点“不伦不类”，没有强大的心理素质，我真不建议选择这个选装包

另外的两个选装包是价值10000元的智雅包和价值18000元的eπ PILOT智驾领航升级包，前者包含HUD抬头显示，迎宾光毯、车尾电动尾翼、智能香氛和主驾8点式按摩+电动四项调节腰托，就我个人来看，前面几项用处不大，腰托调节还是比较实用的，开车久坐不累，不过花1万选装这个包，个人也还是觉得不太值得，如果可以拆分选装最好了。后者主要是在智驾的硬件部分做升级，并且支持高速NOA领航辅助驾驶和LAPA超视距记忆泊车，对于经常跑高速的小伙伴有用，不怎么跑高速的，同样不建议选。

内饰部分以简约风格打造，看上去简单大方又比较整洁，内饰有星际曜黑、太空岩灰和月影余白（有机硅软包）三种可选，其中前两种免费，第三种选装费用5000元，车内配8.8英寸液晶仪表、15.6英寸中控大屏，内置8155芯片，支持多音区语音识别、4G 网络等。

配置方面算得上是入门即标配了，比如6安全气囊、L2级驾驶辅助、主动刹车、前排手机无线充电、64色氛围灯、自动空调以及3.3千瓦外放电等，该有的配置基本上不含糊，感兴趣的小伙伴自行去查看吧。

动力方面，增程版搭载的是1.5升自然吸气增程器+一颗后置160千瓦电机，配28.39千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航200公里，综合续航1200公里，零百加速7.2秒，纯电版则是有单电机和双电机不同的版本，其中单电机也有高低功率之分，低功160千瓦，配56.83千瓦时电池组，纯电续航530公里，零百加速6.8秒，高功200千瓦，零百加速5.8秒，双电机版在此基础上增加了一颗前置200千瓦电机，零百加速3.9秒，二者配备的都是70.26千瓦时电池组，最大续航分别为620公里和540公里。

如果单纯从价格来看，我是建议考虑入门车型530Pro版就够了，该有的配置还挺丰富的，配合如今的政策，售价只要13.16万元，这个价格还是很有性价比的，至于620Pro版本，跟530Pro版在配置上基本上一致，仅换装了更大的电机和增加了14度左右的电池，价格相差1.3万，按当前的磷酸铁锂电池价格来看，不是太划算，但如果是对续航有焦虑的可以考虑，至于增程版车型，考虑到8月1日才能交付，目前状态下并不建议订购，毕竟4个月之后，整个车市到底是什么情况谁也说不清楚，时间太长的期货新能源车型不建议选择，除非是能随行就市，签保价协议。

不管怎么说，作为“国家队”选手，东风奕派eπ007的性价比还是比较高的，如果是在十三四万选新能源车型的，建议去试驾一下。