三电硬核技术解密 缤果PLUS堪称可爱级“小钢炮”

随着3月6日突击上市，五菱缤果PLUS的三电核心技术一周后迎来了解密：外表可爱的缤果PLUS，系统了解了三电技术之后，会发现它同时也是一款纯电“小钢炮”，当然，对于更多消费者来说，其最大的优势，还是10万元级纯电小车之中的510公里超长续航。

五菱缤果PLUS两款车型官方指导价分别为8.98万和9.88万元，其车身尺寸与比亚迪海豚、AION Y相近，因此这也是一款越级纯电SUV。

五菱缤果PLUS的三电核心由五菱液冷神炼电池、75千瓦三合一水冷扁线电机，以及高效智能热管理系统构成。同时搭配有快充、慢充以及家用电源三大充电模式。直流快充可以在30分钟之内，实现80%的补能。

对于纯电动车型的用户来说，主要焦虑集中在三大方面：安全、里程和充电焦虑。虽然定位A0级，但是五菱缤果PLUS的三电技术却是与车身尺寸一样，采用了越级搭配模式。

缤果PLUS搭载的五菱液冷神炼电池，其电芯之间设置了10个通道，通道内置有冷却液对系统进行加热或降温，同时电芯组之间，还密布了温度传感器，可以对运行中的电池实时监控，并保持合适的工作温度。

目前常见的纯电动车型，其电芯受温度影响主要体现在几个方面：其一是低温环境下续航缩水严重，其二是高温、低温状态下无法充电或充电速度缓慢。除此之外，温度甚至还影响电池寿命，因此，在5道制热和5道制冷的液冷/热系统实时监控下，五菱神炼电池能够始终保持合适的工作温度，以避免温度造成的影响，同时也大幅减缓了电池寿命衰减问题。

就目前已经发生的新能源车爆燃事故中，绝大部分车型是由于电池组发生碰撞造成的。因此，五菱神炼电池在结构上，也采用了全新的布局。一方面，神炼电池采用了高强度箱体设计，其底部、侧面都进行了超高强度材料加固。

与此同时，神炼电池独创的MUST多功能一体化结构，还实现了高集成、高强度、热管理等多功能合一，使得维护成本更低。除此之外，神炼电池还搭载了首创的电芯“问顶技术”——即采用了创新的L型极耳替代了传统的U型极耳，以规避内部短路风险，同时还在电芯内部采用了高热稳定、低热导率的陶瓷层覆盖，以防止热失控。

神炼电池的MUST结构技术，同时还采用了最高级别阻燃材料，在避免热失控的前提下，获得了IP68防护等级。与其他动力电池技术相比，神炼电池在实测中，针刺入电芯三分之一仍能够正常充放电，除此之外，神炼电池经历了6种电池包和9种电芯的严苛测试，其中包括振动、浸水、刮底、针刺等等，确保电芯不泄露、不析锂、不起火、不爆炸。

当然，神炼电池并非只搭载在缤果PLUS上，此前也已经搭载在五菱缤果和宝骏云朵等车型上。特别是五菱缤果自上市以来，累计销量已经超过25万辆，并未听到电池安全方面的事故案例。

与电池安全相配套，五菱缤果PLUS的整车高强度钢占比也超过了74.8%，同时采用五环高强钢车身结构，在A柱、车侧、底部等关键位置，则是采用1500兆帕超高强度钢进行了加固，所以五菱缤果PLUS被动安全方面是双重保护，此外还越级配置了4安全气囊、ESC车身稳定系统、EBD制动力分配、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、HBA液压制动辅助及HHC陡坡辅助等主动安全配置。

之所以说五菱缤果PLUS也是可爱系里的小钢炮，除了它的外观，同时还搭载了高效能的三合一水冷扁线电机，这款驱动电机与传统圆线电机相比，体积更小、重量更轻，不仅能够为车辆提供更大的乘坐空间，同时其电机最高效率可达97.5%，效率85%以上区间占比大于85%，通过水冷降温，这款新驱动电机不会出现高速、电机过热等问题。

缤果PLUS搭载的这款水冷扁线电机最大功率75千瓦，最大扭矩达到了180牛.米。0—50公里/小时加速仅需3.7秒。同时最高车速可以突破130公里，一改A0级纯电车型跑不过100公里/小时的“魔障”。

跑得快的同时，缤果PLUS还提升了悬挂刚性，采用了EPS电动助力转向，使得驾驶更加轻松。而动能回收模式，缤果PLUS提供了三种——舒适、标准、强，以适应驾驶员不同习惯以及不同的路况，百公里10.1千瓦时的超低电耗，则能让缤果PLUS跑得更远。

很多车并不是开坏，而是停坏的。所以缤果PLUS的三电智能管理系统，还特别设计了电池充电实时监测、智能调整策略：当车辆长期停放、忘关车灯/车门导致馈电时，缤果PLUS的IBS蓄电池智能传感器，会将实时监测数据反馈给车主，实现主动智能补能，以防止电池馈电或过充，在降低能耗的同时确保电池寿命更长。