在2020年，我成为了别克新能源的车主，我选择的是别克微蓝6插电混动轿车。

在三年后的今天，别克基于奥特能超级纯电平台推出了两款新车—E5和E4。这两款车型在市场上迅速站稳脚跟，7月份的销量达到了5484台，占整个别克纯电车型月销量的绝大部分。这一成绩预示着合资大厂依靠新平台、新智能和新设计发起了新一轮的反攻。

在这样的背景下，我选择了E4进行深度试驾。我之所以选择E4，一方面是因为相比E5，E4的外观设计更新潮时髦，虽然之前我做过静态评测，但我还没有体验过它的动态表现；另一方面，E4配备的是全景穹顶天幕。

在试驾过程中，我对E4的关注点主要集中在天幕上。在高温暴晒的天气下，我想知道这块天幕是否能够隔热。结果出乎我的预料，天幕的隔热能力比我预想的更好。虽然阳光无法透过车顶直接照射到车内，但由于天幕的太阳能总透射率为16%，相比Model Y的车顶天幕的太阳能总透射率27%更好。另外，天幕的紫外线隔绝率达到了99.9%，这能够有效保护乘员的皮肤不受阳光伤害。

除了天幕的表现外，我也关注了这款车的能耗。根据官方的数据，每百公里的电耗为13.4千瓦时。我在试驾过程中尽量模拟了日常驾驶情况，但我不刻意节约电量的情况下，用电量仅为12.5千瓦时。当时我沾沾自喜，但后来得知同行队伍中有人能够将电耗控制在10千瓦时以下。这让我意识到奥特能平台的先进性在日常中可能没有舒适性配置那么深刻，但电耗是我认为的一个可感指标。

在试驾过程中，我对E4的续航表现也有了深刻的体验。表显数值完全根据当下的驾驶情况来进行判断，给出的数据和实际行驶数值之差在3%以内。作为电车深度使用者，“里程焦虑”其实更多是一种对于表显数值的不信任，“表显能开100结果只能开70”形成的固化思维会加深在路上的不安全感。但是，当显示多少你就一定能开多少的时候，相互信任一旦产生，就能消除日常尤其是城区通勤使用场景中99%的焦虑。而正因为续航数值由智能计算得出，很多时候会给人“越开越多”的感觉。

此外，在中国最热的地方——吐鲁番，我们还对E4进行了耐久性测试体验。在这样的条件下进行的测试无疑是非常枯燥和严酷的，但E4和E5在这样的条件下要跑够15万公里。这背后是工程师们的辛勤付出和造车使命感的召唤。这不仅体现了奥特能在电池安全上的实力，也体现了“绝不让用户做小白鼠”的价值观。

在这三天的试驾过程中，我驾驶E4行驶了600多公里，体验了各种恶劣的天气和路况。这台E4 GS在多变的条件下表现出了良好的稳定性、安全性和经济性。这也印证了别克的造车实力和价值观。同时，这张运动座椅给我留下了深刻的印象。其气囊式腰托的调节范围是我见过的最大的，让我的腰椎得到了妥善的安置，彻底颠覆了我对于运动型座椅的排斥心理。总的来说，对于20万预算想要购买大厂纯电SUV的人来说，E4绝对是一个值得考虑的选择。