对于今年汽车行业的价格战，如果还只是停留在12万的雪铁龙C6就太年轻了，最近上汽大众一波降价操作下来，8万买朗逸新锐，12万买纯电ID.3，16万买全新1.5T途观L，让人不得不说传统大厂卷起来，就真的不给对手们留活路了！

更让人意想不到是，最近上汽大众又降了，这次品牌的门面担当帕萨特，2023款380TSI豪华版及旗舰版至高综合优惠4万，价格直逼入门款。

要知道对于合资车企而言，中级车一直是他们最看中的细分市场，也是品牌的销量支柱和利润来源之一，不管是帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁，你都可以看到它们的市场表现和终端优惠一直非常稳定，也因此谁也撼动不了谁。

但如今上汽大众不按套路出牌了，势必要卷赢了整个中级车市场，那么对于消费者而言，是否该抓准时机入手呢？

买帕萨特的人都图什么？

在聊19万的高功率帕萨特值不值得入手之前，我们先讨论一下买帕萨特的人都图什么？对于中级车市场的消费者而言，追求必然不是性价比这么简单。

尤其像帕萨特这样的常青树，这么多年在大家心中的形象一直都是既商务又家用，因此选择它的消费者图的无非也就是这两方面。

大气、稳重，经典不过时的外形是很多人入手它的原因之一。但值得一提的是，从这一代帕萨特开始，上汽大众就推出了双前脸的设计，并且在2022年选购帕萨特的车主中，90年后占了一半，也就是说如今的帕萨特更懂年轻人了。

另外你会发现，在帕萨特的车型中，一般很少会有人选择入门版，因为无论是家用还是商用，配置和动力都相当重要，这一点和同级车日系车更偏家用定位也明显下不同，所以对于帕萨特而言，2.0T豪华版才是它的主销车型。

加上4948*1836*1469的车身尺寸，2871的轴距表现，在空间上帕萨特也做到了同级领先。而德系驾驶操控、品质工艺，以及安全标准这些都早已深入人心，也成为了大家入手帕萨特的理由。

19万的高功率帕萨特，有多香？

那么此时，或许你就理解了，为什么帕萨特降价的是380TSI豪华版和旗舰版车型了，相比大部分车企降价促销的一般都是配置低或者是非主力车型，此次帕萨特直接把中高配车型的性价比拉到了极致。

一方面，综合优惠后的的帕萨特380TSI豪华版价格达到了19万元级别，旗舰版的价格来到了21万元级别。相当于花降价前入门版的价格，就可以买到2.0T高功率，最大马力62kW，最大扭矩350N·m调教。

它的性能输出甚至比宝马3系325i、奥迪A4L 40TFSI、奔驰C 260L等同级别豪华车型还要更加出色，可以让你在路上扮猪吃老虎，7.4S的百公里加速，低调但动力随叫随到。

另一方面，在配置上帕萨特380TSI豪华版已经配备了真皮座椅、座椅通风、记忆、氛围灯等舒享配置，以及10.2英寸液晶仪表、IQ.360 全景、PLA智能泊车辅助系统、lQ.Light 灵眸矩阵等智能科技配置。

而顶配旗舰版更是配置了哈曼卡顿音响、全车12个扬声器、HUD抬头显示、座椅按摩、后排遮阳帘等配置，相当于上汽大众不仅给了大家一个19万买帕萨特高功率的机会，在配置上也直接一步到位，也让大家不用因为预算而纠结到底选哪台车、哪个配置。

降维打击同级车，稳了？

放在中级车市场来说，上汽大众帕萨特率先开始了降价，实际上是对同级车车型的降维打击，以及对豪华车型的高纬打击，那么接下来会有车企接招个跟进吗？

在我看来很难，因为对比如今的豪华品牌，本来优惠幅度就不小，以前30万预算可能是鸡头和凤尾的选择，但如今帕萨特直接摊牌了，入手一台动力更强、各方面配置都更加丰富帕萨特，价格还要比豪华品牌入门版低10元万左右，相信它抢占这部分市场是必然的。

而相较于和他同源的迈腾来说，本来上汽大众的更新换代就要比一汽大众更快，引进新车的速度也基本早半年左右，而且根据国内消费者的需求，上汽大众也是放在第一位，这就让同样都是380TSI顶配车型，帕萨特在配置上也要比迈腾多真皮座椅、前排座椅按摩等配置，甚至连驾驶方面帕萨特拥有多种驾驶模式切换，百公里提速也要比迈腾更快，关键价格也更实在。

另外对比日系车型优势就更加明显了，不管凯美瑞还是雅阁，目前都是家用属性为主，所以他们的主力车型基本是2.0L自然吸气和1.5T车型，性能上相比帕萨特2.0T高功率发动机完全被碾压。而在配置、品质、智能上，日系产品的转变一直都不算明显，所以很多选择他们的消费者，图的依然还是性价比。

所以当上汽大众帕萨特以极致的性价比开始内卷的时候，那么这个市场的稳定就已经开始倾斜了，对于消费者而言有了19万的高功率帕萨特，配置、性能、面子里子一步到位，哪里还需要纠结中级车到底该选谁呢？