理想L8新OTA，低电量不再一条虫，代价是油耗破10L？

智能汽车相较传统汽车最大区别是可以通过推送OTA的方式，定期为车辆进行包括动力、续航、车机功能等方面的升级，尽管有人觉得这种方式更像是一种打补丁，但在多数用户看来其实还是挺期待的。而在这方面，理想汽车一直做得比较好，其中理想L系列车型从去年11月至今，已经进行了5次OTA推送，在新势力中算是高频率，也为用户用车带去了不少新鲜感和便利性。不过相比此前的OTA，最近理想推送的OTA 4.5版本的升级似乎要更为有用，因为它解决了理想汽车一直以来在低电量状态下加速慢的问题，但同时也有些用户开始担心能耗会不会增加，那么究竟有没有影响呢？下面我们就来进行一番分析。

20%低电量，零百加速也能有6秒

相比此前理想汽车的OTA升级，此次OTA 4.5算得上一次大版本推送，一共新增了39项功能，优化19项体验，其中对于动力的提升可谓是最为明显的，具体来看，此次理想L系列升级中推出了“高性能”模式，主要是通过优化增程电动系统的策略实现更强劲动力的目的，原来的“弹射起步”模式升级为“高性能”模式，低电量（剩余电量20%）的情况下，理想L系列车型的零百加速时间提升超过20%，80-120km也就是中段加速时间提升超过30%，换句话说今后理想L系列车型在馈电状态下，动力体验将会更好，而根据理想CEO介绍，在低电量模式下，理想L系列车型的零百加速时间可以达到6秒，相比高电量下的零百加速5秒多的水平，下降的并不明显。

值得注意的是，这次OTA升级对于理想L8的提升无疑是最大的，在高性能模式下，理想L8的零百加速时间将由5.5秒提升至5.3秒，达到了和理想L9、理想L7一样的水平。

当然，在解释此次OTA升级内容的同时，理想CEO还提到了接下来有关加速性能和能耗的优化OTA计划，明确表示经过年底的OTA升级，相关车型在冬季的加速性能和能耗表现会更好，在具备更强的动力表现的同时，还能够拥有更强的环境适应能力，其中最关键的是提到了理想L系列车型是可以加92汽油应急使用的，但是不建议长期使用。总之，种种迹象都表明，理想汽车是在不停的通过策略优化，提升车辆的行驶感受，只是关于能耗方面的变化我们暂时没有看到，而这方面其实也是不少用户关注的重点。

改善低电量加速慢问题，但油耗预计超过10L？

根据这次理想CEO介绍，“高性能”模式的技术原理是电池功率和增程器功率进行并联，把增程器的功率也有效的应用于驱动，而不仅仅是发电本身，如此一来就形成了类似插混车型的并联模式。而这样的原理不仅在高性能模式下，在低电量之下也同样适用。

值得注意的是，之所以能够实现低电量下的功率并联，是因为这里的低电量并非是说电池完全没电，一般在电池电量20%的情况下会称低电量，主要原因是为了保护电池，实际电池还有电量，所以想要电池输出功率还是可以压榨出来的，然后和增程器一起并联输出。与此同时，由于急加速往往也不会持续太久，所以即便压榨一些电池功率，消耗的电量也会很快补回来。

但这样一来，增程器的负荷就会比之前更大，不仅需要持续为电池补能，让SOC达到设定值，还要时不时的和电池一起并联功率输出动力，所以油耗增加是必然的，只是油耗方面到底会增加多少呢？关于这个问题我们其实可以根据此前车辆低电量状态下的油耗表现来进行预估。

我们就以理想L8为例，在电量充足状况下，它的城市综合油耗为6-7L/百公里，低电量状态下的综合油耗要超过8L/百公里，更为极端的低电量高速油耗则要超过9L/百公里。而在OTA 4.5升级后，理想L8低电量下的零百加速提升了20%，80-120km的加速提升了30%，但这些势必也都是通过压榨增程器的功率换来的，所以预计低电量下的综合油耗会超过9L/百公里，低电量跑高速油耗会超过10L/百公里。当然，以上只是我们的预估能耗变化，实际如果驾驶方式温柔，不经常的急加速或者大脚油门，那么增程器就不会去功率并联，而是老老实实的为电池进行发电，这样一来能耗就不会增加太多了。

总结

最近理想汽车推送的OTA 4.5版本对于动力升级较为明显，不仅推出了高性能模式，让理想L8这样的家用SUV零百加速提升了0.2秒，更重要的是改善了低电量状态下车辆加速慢的问题。当然，由于增程电动系统的策略方面的变化，会导致油耗/能耗相应的都会有一定增加，例如理想L8极端情况下油耗可能会超过10L，看着并不算省油，但为车主换来的动力体验提升却是实实在在的，所以稍稍增加的油耗在多数用户看来应该会认为是值得的。