L9短轴版——试驾理想L8

怎么造一台大型6座SUV？先造一台全尺寸6座SUV，再把它缩短一点，就成了——理想汽车。

L8和L9的差别有哪些呢，理想官方自己总结了一下，外观主要是轴距带来车长的差别，L9车长5218mm，L8是5080mm，其次侧窗和尾部的设计有些差异。

轴距短了，L8在内部空间相比L9自然有些缩水，主要体现在第二排和第三排的腿部空间以及后备箱空间。

L8的内饰布局，总体观感是跟L9是一样的，但是一些体现尊贵的配置还是要有差异的，比如冰箱、第二排的腿拖和小桌板。

完事，以上就是L8和L9的差别，其他车厂可以学起来了。

静态体验

坐进L8的前排，还是能感觉到相比L9……确实就是一样的，仍旧是豪华不失温馨的内饰范围，大面积的皮质包裹，它的触感和视觉都挑不出毛病。中控的大屏换成了LCD屏，但如果不是刻意对比L9的话并不太容易注意到，屏幕操作依旧丝滑，操作的便捷程度和菜单逻辑都属于大屏中的优等生。HUD也没有缩水，时速和限速，道路信息和导航都和L9保持了一致，另外这次还发现HUD显示的高度是可以自适应调节的，调节过座椅之后在方向盘的小屏上选择自适应调节，只要目视前方HUD就会调整到合适的高度。

理想把自家的产品定义成移动的家，称L9是180平大三居，L8是120平三居，从两者车内空间的数据上来看理想为了拔高L9把差距说的夸张了，个人从体验来说比作150平和120平比较贴切。或许很多L9的用户追求的是更好的出行体验或者是把它作为偶尔用的保姆车，配置高、空间大的优先级更高，每一排都需要坐的宽敞舒适，即便第三排也有MPV的乘坐体验。而L8则要兼顾日常通勤和偶尔满载出行，如果是日常四个人以内的出行，它和L9一样可以让副驾和第二排放肆的用尽腿部空间，座椅放到半躺，用奢侈的体验享受出行，但如果满载了一家人的时候，第二排需要做一些妥协，把座椅调整到空间够用的程度，为了让第三排的乘客的乘坐体验尽量更好一些，它就像120平的房子，如果要安排三个卧室，那每一间都不能太大。

第三排得益于座椅相比传统6/7座SUV的座椅更高，坐垫也比较长，座椅和L9是一样的，腿部承托尚可，坐姿是不错的，不过腿部空间就一般了，把第二排调到靠前一些的位置，第三排右腿可以放在过道上，左腿活动的余地很小大概距离前排一拳的距离，另外脚塞在前排座椅下面明显卡脚，不过座椅靠背可调还是帮了大忙，靠背可以放到比较舒缓的角度，后背得到更多支撑，腿部的压力减轻了，而且靠背的电动调节避免了手动调节靠背拉过头的窘迫，精准的调节到自己最舒服的位置极大提升第三排的乘坐体验。

如果选择了L8的Max版，后排和L9一样是有大彩电，不过由于空间的差异，如果你不把第二排调到最靠后，看大彩电的角度大概下图这样的，但如果座椅放到最靠后，第三排就没法坐人了，所以它要么服务第三排，要么服务第二排，只能二选一，除非天生斜视。

静态体验我更建议带上家人去看一看，坐一下，感受一下内饰氛围皮质触感，各种功能使用的是否便捷，让家人表达一下看法。如果偶尔有长途出行的需求，按照L8的空间表现，第三排坐孩子或者娇小一些的女性的话体验还是不错的，但如果频繁满载长途出行，还是建议选择MPV。在静态我唯一不满意的是座椅后背的工艺非常粗糙，不确定是否是前期一批车的原因，填充物不均匀，缝线歪歪扭扭的做工堪比丰田，这点希望改进一下。

动态体验

花36w和46w买车，买到的车开起来是一样的听起来是不是很离谱，理想干的就是这么离谱，L8和L9开起来的相似程度就超过了百分之90。

【转向】

动起来之后，转向是最先感知到的，和L9一样，有一些粘滞感但不太多，随角度的增益和回正都是豪华车范儿，增益适中的轻快调教，但是同样的转向套用在L8带来的体验有些不一样。L8驾驭起来更紧凑，更灵活一些，它转弯的利索程度要明显好于拖着更长屁股的L9，入弯车身也有不错的支撑，如果转向对弯中车身动态的反馈匹配的更好一些，调整一下随角度的增益和手感回馈，L8的驾控感受会更近一步。

【刹车】

刹车脚感是明显和L9做出一些差异的，可能有用户吐槽L9刹车信心不足，L9是刹车前段制动力比较弱并且总的行程比较长，急刹的时候必须踩的很深才能获得足够的制动力，而在L8上，刹车前段动能回收的部分依旧脚感偏软，但衔接到机械制动后行程比L9短了不少，带来的体验就是刹车制动力不线性，前半段脚感很软，制动力比较弱，踩过一半之后制动力变强的有些快，按照前半段的刹车力度踩深了很容易踩到点头，需要适应。

【滤震】

在L9 OTA过之后，滤震的总体风格稍微调的硬朗了一些，L8也延续了这个风格，L9还未OTA的时候，销售会把底盘模式调到运动，因为其他模式晃动比较多，现在L8提升了晃动的抑制，销售在试驾时会放在标准模式。从体验上来看，L8不论前排还是后排都能感受到作为一家新势力车企并没有在底盘上摆烂，除了很大坑洼抛跳没有体验到，其他不论大小震动传递到车内都在得体的范围内。如果拿500w最强的标准来要求它，路感的隔绝和处理小震动的安定感距离即便百万豪车的水平也差不少，大震动的过滤例如上坎和下坎的处理也做不到类似一些豪车犹如垫着厚橡胶垫的隔绝感，好在小震动传递到车内动作很轻微，中大震动能做到悬挂尽可能的吸收震动，避免突兀的冲击感，尽可能减少车身晃动，例如有一定高低差的桥头连接处，L8经过悬挂处理传递进来的震动比多数这个级别的车都要小，只缺了一些柔韧。不过悬挂处理连续震动后悬还是会有些多余的小颤动，如果坐在第三排会更明显，由于座椅更薄，距离悬挂更近，滤震会明显不如前两排，不论是抛跳、冲击、颤动都会更强烈。L8的悬挂有舒适/标准/运动三种模式，舒适模式下车身晃动太多，容易晕车，标准是最均衡的模式，运动感模式下悬挂会更敏感一些，俯仰抑制和悬挂的支撑会更好。总体来说L8底盘有进步空间，不仅不是500w内最强，“就连”百万级别水平也达不到，但结合价位和尺寸仍是好评。

动态方面动力和NVH都和L9没差别，即便放在运动模式一脚电门下去也不会有让后排抱怨的突兀加速，动力释放循序渐进但又非常轻快，噪音控制属于极好的水准。

以上动态部分虽然提出了很多待提升的方面，但都基于希望L8能进一步提升产品力，就目前的动态水准可以理解为稍作优化的短轴L9，但是价格便宜了10w，给好评是毋庸置疑的。

总结

相比其他产品，L8没有非常突出的动力，没有夸张的刹车距离，去赛道跑个圈圈速一定不快，技术上只是用了即将“淘汰”的增程，三电还阉割了冰箱，仅有沙发和彩电。就是这么一台缺乏噱头，缺乏前沿科技，缺乏顶级驾控的车拿出了极强的综合产品力，对乘客而言，每一排都被细心照顾，前四座加热通风按摩，第三排空间有限的情况下仍坚持用上座椅加热和靠背电调，三排都有独立的空调出风口。对车主而言，日常通勤可以纯电，成本极低，长途出行可以油电混用，L8媒体测试的综合油耗一般在7-8L，动力上5.5s的百公里加速足够让你有足够的底气，空气弹簧车身高低可调保障在烂路上也开的安心。除了配置高L8开起来也非常顺手，做到好开需要悬挂、动力总成、刹车、操控、NVH等各个方面都要调整到跟整体风格协调的范围，仅这点传统豪华品牌在这个价位也不见得都能做好，更不用说结合车机、智能化、配置上给到的综合体验。