上汽阿里都带不动，智己沦为“扶不起的阿斗”？

曾经一上市就受到媒体吹捧的智己汽车，背靠阿里巴巴和上汽集团可谓是风光无限，许多人都说智己会成为新能源市场的强势破局者，可转眼不到几个月时间，智己仿佛遇到了困难。

根据市场销量进行数据分析显示，智己L7从6月底开始，截止9月份累计完成交付量也仅有3000辆出头，尤其是在金九银十的时节，智己L7的销量也不过1019辆，如此企业销量不说和对于比亚迪汉的月销破3万比，连极氪001和哪吒S都比不了。

都知道智己L7是一款全新的纯电动汽车，但它的背后是上汽集团、阿里巴巴和张江高科，在资金实力和纯电动汽车生产供应链方面完全是能支撑的，再加上汽最近也完成了首轮融资，估值高达300亿美元。如此庞大的资金链都带不飞智己?

既然资金生产供应都没问题，那问题可能出在了产品本身上，毕竟打铁还需提高自身硬，要想卖得好，自然环境还是要产品设计本身的品质过关才行。在这方面，虽然智几 L7几乎与竞争对手氪001和 NIO ET7一样,但缺乏独特竞争力，加上品牌新成立，一下就没了竞争力。

虽然智己L7也是定位高端车型，竞标BBA，但是我们眼下中国消费者市场认可度并不高，无论是从销量上还是品牌积淀，智己都欠缺一些火候。知名度不足是导致智己眼下销量乏善可陈的重要原因。

还有之前智己汽车的102位车主的维权，这些车主参与的是智己汽车“天使轮”，按照之前的说法应当是这批车主享有最高的用户权益，这是“稀缺名额”，并且可以升级激光雷达和高阶能量电池；但是在后续的过程中发现其权益被超越，根本不是什么稀缺的东西，而且雷达和电池升级也没有明确的说法，更加让大众对于这款新品牌没有什么好感。

尽管智己的背后资本庞大，但在新能源汽车普及率不断提高的情况下，其本身实力并不强大。 如果不能利用这种趋势获得优势，那么当新能源汽车市场进入“热战”的时候，怎么指望它能立足呢？面对日益激烈的市场经济竞争，智己都需要不断努力。