智己L7，一辆有“野心”的上汽车

一家企业值不值得投资，主要看什么？

过去，这个问题是有标准答案的，看企业销售规模和企业的盈利能力。但随着最近几年，新造车运动在国内外的蓬勃发展，过往的固有认知被颠覆了，一家成立仅仅数年且连年都在大幅度亏损的新造车企业，在实际销量还只是传统车企零头的前提下，却能轻松融资数以百亿计，市值更是把不少传统汽车集团都甩在了身后。

看起来确实很没有道理，但老话常说，任何一件事情发生了，肯定都会有其背后的逻辑，一大批新造车企业被资本看好的原因，总结起来无非就是在新能源已成大势的背景下，资本在押注这些企业的成长性。

不久之前，又有一个新汽车品牌融到资了。8月初，智己汽车宣布完成首轮市场化融资，投后估值近300亿元，而智己这个品牌从正式亮相算起，距今也不足两年。

智己车标，图片来源：盖世汽车

2020年11月26日，智己汽车项目正式浮出水面，大股东有三家，分别是上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团；2021年1月13日，智己汽车带着两款量产定型车（一辆轿车，一辆SUV）举行了品牌发布会；2022年2月28日，智己汽车旗下首款量产车型智己L7官宣投产，3月29日上市，6月18日正式启动交付。

作为整个上汽系在电动高端轿车市场上投放的首款车型——智己L7要承担的任务不言而喻——要为上汽集团在高端电动车市场上打下一座“桥头堡”。截止9月底，智己L7的累计交付辆为3077辆，其中8、9两个月，月销量都在千辆以上。距离站稳市场“脚跟”，肯定还有不小的差距，但形势的确是向好的。

智己L7，图片来源：盖世汽车

做高端，这次上汽认真了

智己L7是上汽旗下目前市场定位最高的一款车型。要让产品显得高端，堆料显然是最简单的办法。

公平的说，为了对得起40万元左右的售价，智己L7是下了大功夫的，至少上汽是拿出了自己现阶段能够给到的所有好东西（至于这些所谓的好东西是不是用户需要的，就要另当别论了）。

智己L7的长、宽、高分别为5098mm、1960mm和1485mm，轴距达到3100mm，最大续航为615km（CLTC综合工况）。动力方面，智己L7搭载了前后双电机，可输出425kW的最大功率和725Nm的峰值扭矩。目前主售两个版本，其中智己L7 Dynamic售价36.88万，智己L7 Pro售价40.88万（此外还有一个天使轮版本，售价也是40.88万）。

大尺寸的车身之外，为了尽可能的拉出高档车的架势，智己L7在不少内外饰的细节上，也都花了心思。首先是前后灯组很有个性，本身在设计上就非常吸睛，再加上一些新技术赋能的新玩法，带来了不错的新鲜感。比如说，智己L7的车灯可以通过高集成度的独立LED像素点控制, 显示出不同的图形和动画效果。要说灯组中显示的动画有什么实际作用，其实并没有，但毕竟是个新鲜事物，展示出来确实很能提升格调。真正有用的是车语系统中的行人礼让模式，通过向地面投射不同的信息警示驾驶员和行人，可以提升日常驾驶的安全系数。

智己L7的车顶上还有一个Carlog，可以通过中控屏控制这套摄像设备。官方介绍中这套系统可以直接剪辑出片，但我们在试驾实际应用时，并没有体验成，因为，系统“崩”了。可能是为了突出智己L7的高端属性，这款车并没有沿用上汽系车型此前搭载的车机系统，而是联合斑马重新开发了一套全新的架构和系统，智己L7是这套新系统的首发车。初步体验下来，只能说这套系统在商业化方面还有不少可以优化的地方。

智己L7的Carlog，设备可以升降，图片来源：盖世汽车

进入车内，大面积的皮质包裹和实木点缀也很能拉升智己L7内饰的整体质感。按照官方说法，智己L7的座椅选用的是阿尔卑斯山脉北部德国巴伐利亚天然牧场的顶级牛皮，实车体验上，智己L7的皮质座椅看起来确实很有质感，坐起来也很柔软。前排座椅配备有加热、通风、记忆功能，后排座椅具备加热功能，驾乘舒适性也是有保障的。

智己L7内饰，图片来源：盖世汽车

木质饰板选用的是原生郁金香木，官方给出的说明中，劳斯莱斯、宾利等顶级豪车也都选用了这款木料。据了解，这些实木饰板都是由整块木材原生打造，最大限度的保留了木材的原始纹理。门板和扶手箱后部还雕刻了实木原料的产地坐标，高级感，拿捏的相当到位。

智己L7内饰，图片来源：盖世汽车

39英寸巨幅联屏也是气场全开，既可以全屏展示，也是可以分区显示智驾、导航、观影等内容。26.3英寸的主驾屏，主要展示车辆信息和导航信息；12.3英寸的副驾独立娱乐屏则主要以娱乐为主，系统内置有Bilibili视频，还支持移动端设备将爱奇艺、腾讯视频、优酷视频等APP投屏至副驾的娱乐屏幕，以供副驾乘客在乘车时消磨时间。此外，智己L7中控台下方还配有一块12.8英寸的中枢控制屏，多屏联动，也算是当前汽车智能化的一个主要体现方式了。

因为轴距足够长，带来了不错的内部驾乘空间，所以智己L7在内部空间上也玩出了不少“花活儿”。比如说更衣室模式，一键开启智己L7的更衣室模式后，前排座椅会自动往前挪动，腾出最大的后排空间，方便驾乘人员在车内进行换装。此外，直接L7还带来了一个宠物模式，开启该模式后，车辆不仅会自动设置空调状态，车内的大屏还会与车外的灯语联动，以动画效果显示宠物在车内的状态。实际作用大小暂且不论，至少可以很好的满足年轻人猎奇和耍酷的需求。

当然，作为一个新品牌的新产品，智己L7在设计上也有不少让人比较难理解的地方。比如说车窗的升降功能，集成在了一块儿镀铬件上，升和降做到了两个按钮上，上手时需要一段时间适应。此外升降车窗按钮的灵敏度还有提升的空间，开车时盲操作并不方便，而且后排车窗按钮做在了车门的扶手架位置上，比较容易误操作。

智己L7的车窗升降开关，图片来源：盖世汽车

此外，智己L7的车内空间的确是足够大，但车门和座椅之间预留的空间却很狭窄，特别是后排，车门储物格里放瓶水，关上车门几乎就拿不出来了。

智能和性能，才是主打得两张牌

开过智己L7后，最直观的一个感受是，这款车很明显想要靠智能化出圈。目前，智己L7搭载了12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元。官方定义中，智己L7拥有一套更像人的IM AD智能驾驶。这套系统拥有源自L4级的人工智能算法，除目前已经比较常见的智能加减速、自动变道、自动泊车等场景下的驾驶体验外，还可以实现更人性化的加塞处理，在遇到大型车辆时，还有自动闪躲的功能。

L4级，虽然还只是源自L4级的算法，但在当前行业中L2级还是主要宣传点的大背景下，智己L7已经开始提及L4级，这款车的市场企图可见一斑。不过现今这个阶段，一款主打智能化的新车却没有装上激光雷达，确实是个小遗憾。当然，在智己汽车的规划中，智己L7后续有升级激光雷达的规划，而且还可以升级更高算力的Orin芯片。换个角度看这个问题，因为没有前装激光雷达，所以现阶段的智己L7车主不需要为激光雷达“预付款”，也是个好事。毕竟不少目前已经装上激光雷达的车型，更多也只是为了产品宣传，真正能够发挥出激光雷达“功效”的应用，基本都还没有跟上。

智己L7还想扛起中国性能车的大旗。过去很多中国车也都标榜过性能和运动，但大多数时候，除了一个激进的外部设计之外，这些车型本质上和性能都搭不上太大的关系。

智己L7有自己明确的性能追求。在刚上市的时候，智己L7就搞了一个漂移挑战，在上海天马赛车场刷出了连续漂移258圈、累计漂移时间１小时６分钟、连续漂移距离长达43.646km的成绩，超越保时捷Taycan刷新了电动汽车在湿滑路面漂移距离最长的世界纪录。

智己L7，图片来源：盖世汽车

实际驾驶过程中，也能感受到智己L7对性能的追求，不仅有运动模式，还带来了超跑模式。一键切换超跑模式之后，方向盘会变得更重，中控大联屏会自动切换至半屏状态，屏幕上会显示全新的速度光效，再加上模拟超跑的声浪，通过声、光和更更重的转向手感、更敏锐的加速制动响应等，确实营造出了类似超级跑车的驾乘氛围。只不过，模拟声浪和实际加速效果的匹配并不十分贴合，整体感受还是差些意思，而且这个直接在车内响起的模拟声浪，估计并不会有太多人喜欢长时间听。换言之，初期的尝鲜过后，日常行驶中这个超跑模式真正会被使用的频率，要打个问号。

此外，在驾乘体验上，智己L7搭载的四轮转向功能和混合胎宽配置，还是有必要重点介绍下。智己L7是全球第二款同时具备四轮转向和混合胎宽的车型，另一款是保时捷Taycan。

四轮转向大家应该并不陌生，之前已经在不少中大型轿车上都有过搭载，比如保时捷Taycan、Panamera、宝马7系、奥迪A8、奔驰S级等，此外，售价超过60万的中国车高合Hiphi X上也有该功能。通过四轮转向功能，轴距超过三米一的智己L7可以拥有堪比A级车的转弯直径。当车速低于40km/h，智己L7的前后轮反向偏转，可实现只要10.8米的转弯直径，这个成绩和大众旗下小车高尔夫是同一水平，可以很好的解决日常行驶中窄路掉头和泊车的负担。

混合胎宽是源自于赛车以及超跑的性能设计，目的是要充分榨取驱动轮的牵引力，并降低从动轮的滚动阻力，使牵引力效能最大化，以追求更加极致的操控体验。智己L7采用的是以后驱为主的四驱系统，官方介绍中，在平台开发时，智己就考虑到了性能方面的要求，解决了混合胎宽的技术壁垒。智己L7采用的是前245mm、后275mm的混合胎宽设计，更宽大的后胎能够提供更强的抓地力，做到急加速不打滑，高速过弯不甩尾。

智己L7，图片来源：智己汽车

在当前的国内市场上，智能化几乎已经是中高端车型上必不可少的一环，尤其是中高端的电动车上，几乎所有的新车都在聊智能化。智己L7当然也不可能例外，把智能化当做是主要卖点，也算是顺应潮流的选择。但对于这款新车而言，最大的特色其实是他的第二个卖点——性能。要知道，此前的国内市场上，主打运动性能的产品，还很难真正的走量，尤其是在国内汽车消费越来越向家庭用车方向倾斜的当下，性能、操控往往不会成为终端用户选车时重点考虑的选项。

当然，正如我们一开始就提到的那样，运动型产品不受欢迎的一个重要原因是市场上缺乏真正运动的车型，过去国内所谓的运动车型大多都是挂羊头卖狗肉，空有一个“壳子”装装样子，并不是真正的性能车。那现在，真正的性能车来了，智己L7可以很好的检验一次，中国的年轻人，到底是不是真的不爱性能车。