9月B级车：雅阁上演“帽子戏法” BBA“激战正酣”

9月30日，东风日产全新天籁正式上市，共推出5款车型配置，指导价17.98万-23.98万元。中国经济网记者日前在走访北京的一汽-大众经销商时了解到，新款迈腾已经到店，并将于近日上市。

全新天籁 企业供图

合资B级车一直以“旗舰”示人,不仅关乎品牌的价值和形象，更是在车企销量冲高中起着“举足轻重”的作用。除了上述两款车型，宝马新3系、广汽丰田2022款凯美瑞等车型已于数月前上市。一波“常青树”车型“集中上新”，无不体现着B级车细分市场的激烈竞争。

9月，伴随着市场逐步回暖与利好政策的持续推动，轿车市场继续走强。乘联会数据显示，9月，轿车零售98万辆，同比增长28%；1-9月，轿车累计零售742万辆，同比增长5%。这其中，B级车细分市场可谓亮点频出，增长明显：9月，B级车零售28万辆，同比大增48%；1-9月，B级车累计零售197万辆，同比增长8%。

在记者统计的20款合资B级车中，有8成车型在9月实现了销量同比增长，而宝马3系、迈腾、蒙迪欧等车型销量更是实现了成倍增长。从1-9月销量情况来看，合资B级车方面，以凯美瑞为代表的日系车型保持稳步上升态势，“迈帕”为核心的德系车型逐步回暖甚至实现反超。相较之下，蒙迪欧成为美系车型唯一亮点，韩系车型的市场表现差强人意；高档B级车方面，BBA“激战正酣”，三家产品稳稳占据细分市场8成以上份额，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60也均实现了同比正增长，捷豹XEL与英菲尼迪Q50L则依然在边缘徘徊。

聚焦合资B级车细分市场，以亚洲龙为分界点，6款车型在9月实现销量破万辆，其中雅阁、凯美瑞的销量均超越2.4万辆。具体来看，雅阁成功上演“帽子戏法”，以24380辆的成绩连续第三次力压凯美瑞夺得月度销冠。今年以来，凯美瑞与雅阁的销冠之争便异常胶着。从3月开始，凯美瑞一路高歌猛进，持续霸榜并逐渐拉开与雅阁的销量差距。7月以来，雅阁“后半程发力”，月均销量更是逼近2.4万辆。从1-9月累计销量来看，凯美瑞即将突破“二十万大关”，达到了198901辆，雅阁则为167076辆。

从雅阁发力的时间节点来看，购置税减半政策对其销量的助推作用。公告显示，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间，单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。雅阁全系主销车型均在政策补贴范围之内，而凯美瑞主打的2.5L排量、以及2.5L双擎动力车型则无缘“红利”。

“日系三剑客”之一的天籁依然表现平稳，虽然同比下滑8%，但今年累计销量已达118675辆，同比增长6%。考虑到天籁正处于车型“新老交替”阶段，后续或迎来销量攀升。此外，亚洲龙表现也可圈可点，9月销量13960辆，同比增长57%；1-9月销量92244辆，同比增长14%。作为东风本田在B级车细分市场的“独苗”，英仕派黑马势头尽显，其1-9月销量达到52902辆，已超越去年全年销量。

值得一提的是，以“迈帕”为核心的德系车型在9月延续上扬态势，二者销量均超越1.8万辆。其中，帕萨特以18686辆的成绩夺得月度季军。从1-9月来看，帕萨特累计售出新车124230辆，领先第四名天籁5555辆，逐渐坐稳季军之位。迈腾虽然暂时位列第五，但销量达到116262辆，同比增幅达到20%，与天籁只差2413辆。“迈帕”对天籁形成“前后夹击”之势，这也让三者第四季度的争夺充满悬念。

美系车型方面，继6月销量超越8000辆以来，蒙迪欧再次迎来销量新高，9月销售新车8756辆，同比增长185%。1-9月，蒙迪欧累计销量达到41983辆，同比增长91%。虽然与车型顶峰时期表现不能“同日而语”，但换代之后的车型正逐渐焕发生机。比较之下，“两君一宝”（君威、君越、迈锐宝）表现平平，1-9月累计销量均呈现两位数下滑。

高档B级车方面，9月，宝马3系、奥迪A4L与奔驰C级均销量“破万”，而榜单内超7成车型的销量同比实现大幅增长。中汽协副总工程师许海东表示，进入下半年以来，随着国内经济恢复，以及购置税减半征收政策覆盖了大部分的高档车，对其增长起到促进作用。

值得注意的是，自6月开始，奥迪A4L与奔驰C级轮番居首，进入9月，宝马3系“强势回归”，销量达到15385辆，一举拿下冠军之位。奔驰C级与奥迪A4L在9月销量也分别达到了11961辆、11483辆，依次位列榜单第二、第三位。从今年前九个月的销量数据来看，BBA三款车型均已突破“十万辆”大关，宝马3系以114002辆的成绩暂列第一。然而，三者累计销量差距无几，年度冠军之争，可谓“激战正酣”。

头部阵营之外，凯迪拉克CT5与沃尔沃S60表现平稳，今年累计销量分别达到48282辆、17784辆，同比分别增长11%和8%。捷豹XEL与英菲尼迪Q50L依旧难寻亮点，二者今年累计销量均呈现两位数下滑。