在合资中型车市场中，日产天籁可谓是标杆级别的存在。自2004年国产以来，日产天籁便收获了众多消费者的信任，在今年前七个月，天籁的累计销量更是高达90715辆，始终排在国内中型轿车市场销量榜的前列。然而，如今的汽车市场有越来越多选手加入，竞争也更加激烈，即便是日产天籁也需要做出改变。

日前，新款天籁迎来正式亮相，虽然是中期改款车型，动力总成没有太多的变动，但新款车型在继承了老款车型优点的基础上，进行了不少大刀阔斧的调整，从而尽可能扩大受众群体，当中最明显的就是换装了全新的V-Motion前脸设计语言，看起来更具商务范。不过，整体的用车感受能否吸引更多年轻用户呢？开了新款天籁后，轱辘哥对这个问题有了答案。

       从居家风往商务风转型

前面提到，新款天籁换装了全新的V-Motion前脸设计语言，原本采用镀铬饰条来突出精致感的“V”字设计，现在却进行了熏黑的低调处理，并加入多条横幅饰条来突出商务风。同时，新车升级了LED灯光系统，包括前流水式转向灯和星耀式LED尾灯，尾灯进行了熏黑处理，内部采用了“Y”字型设计，在暗处点亮后的辨识度确实很高。

侧面的变化并不大，依然保留了舒展的溜背式造型，只是新增了19英寸多辐条轮毂。尾部的变化很明显，双边共双出的排气布局并不只是装饰，微微上翘的小鸭尾以及镶嵌在尾标下方的“ALTIMA”字母，让整个尾部看起来更加精神。

内饰的整体布局和用料水平没有太多变化，但换装了12.3英寸的中控屏确实让整个中控台的设计更趋向于当代消费者的审美。轱辘哥也注意到，空调出风口的尺寸更小，换挡杆区域的杯架调整为方形，前方还加入了手机无线充电区域。64色智能交互式氛围灯系统的加入，再加上原有的全维降噪静音系统和BOSE高保真9扬声器音响系统，车内的豪华感提升了不少。

当然，要说商务风更浓厚的理由，还得是全面进化的日产“大沙发”。在继承老款日产天籁的舒适优势下，前排座椅新增通风、按摩、记忆功能，主驾驶座增加了四向电动腰托。

       开起来的舒适度提高不少

作为一款中期改款车型，新款天籁的动力总成没有变，依然提供2.0L和2.0T两种动力总成，今天轱辘哥试驾的车型是2.0T版本，最大功率为243Ps，峰值扭矩为371N·m，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。

实际动态感受与老款车型也并没有太多的变化，在踩下油门的一瞬间，动力如潮水一般源源不断地喷涌而出。而且作为一款涡轮机，VC-TURBO超变擎几乎感受不到涡轮延迟，加速又快又平顺，超车变道的整个过程足够干净利落。ProPILOT超智驾得到了增强，自动跟车时加减速非常柔和，识别也更加精准，整个调速过程不会让轱辘哥感到突兀。

而在隔音降噪方面，新车针对风噪和胎噪的抑制能力很强，而且在高速时发动机的噪音也不会特别明显，整个动态表现依然是主打舒适的日产天籁。

不过，多个新功能的加入，让轱辘哥在试驾这款天籁的时候有了新的感受。

首先，主驾驶新增的通风和按摩功能，确实是司机们在夏季开车时的福音，尤其是按摩功能，新款天籁可实现波浪、S形、柔和、敲击等六种按摩模式和三挡力度调节，即便长途开车也不会感到疲乏。

其次，新增的AR实景导航可以呈现实景三维立体式导航。可能对于部分车主来说，具有“上帝视角”的2D导航其实已经足够实用，轱辘哥也曾这么以为，而且在使用3D导航时还是会有些不习惯，但3D导航在面对多路况时可以及时地告知驾驶者路况信息，从而提升导航准确性与实用性。

       写在最后

相比老款车型，新款天籁并没有改变动力，只是针对设计和配置进行调整，但在轱辘哥看来，这次改款可能会改变不少消费者对天籁的刻板印象。如今新款天籁还没有正式上市，各个版本的配置水平和性价比我们暂未得知，但从此次试驾体验来看，从中期改款车型的角度来看，新款天籁的升级还是比较明显，对于本来想要入手天籁的潜在消费者是个大惊喜。