内外兼修实力担当 试驾东风风神AX5 自动型

风神AX5搭载了东风自主研发的DFM A14T的1.4T涡轮增压发动机，最大功率103kW/5500rpm，最大扭矩196N•m/1800-4500rpm。与发动机匹配的是来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱，带有雪地模式以及ECO模式，同时还提供5速手动变速箱。悬架结构上，风神AX5采用的是前麦弗逊和后扭力梁式悬架，也是这个级别上比较常见的搭配。跟绝大多数小型SUV一样，AX3全系也没有四驱。

油门踏板调校得比较灵敏，在一定程度上弥补了1.4T发动机在2000rmp以下比较乏力状况。而当涡轮开始全力介入后，此时发动机会进入状态，提速变得轻松些。双离合变速箱在低速挡位时的还是有些许的顿挫感，当车速超过40km/h之后这一现象几乎完全消失。1500rpm左右进行升挡，对于提升燃油经济性会有一定的帮助。80km/h时6挡的发动机转速只有1800转，能够保证一定的燃油经济性，也能降低部分发动机的噪音。

风神AX5采用EPS电动助力转向系统，转向十分轻松，开着不累。但是弱化了对路面信息的反馈，一定的旷量保证了驾驶员在城市道路驾驶时的轻松感。

前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，偏向于舒适化调校，但是受限于悬架的压缩行程，所以并不能完全过滤掉路面的颠簸振动。当车辆通过减速带时， 悬架传递而来的颠簸感还是较为明显的。而在NVH方面，怠速的情况下车内还是十分安静的，行驶过程中转速在2500rpm以下，都不会影响到您与朋友间的交谈。但随着转速的提升，进入3500rpm后，噪音就会变得有些恼人了。

总的来讲，风神AX5是一款很好上手的车型，1.4T＋6DCT的动力组合完全能够胜任城市路况的驾驶。

总结：

在经过了前两款风神AX系列产品后，AX5在设计风格、各项配置及动力操控方面也日趋成熟。上市后的风神AX5将面对最激烈的自主紧凑级SUV市场，面对诸如传祺GS4、吉利远景 SUV以及哈弗H2 等对手，拥有诸多亮点的风神AX5并不吃亏，而喜欢SUV的消费者又多了一个不错的选择。