新能源车终于“翅膀硬了要单飞”

近日，三款国产新能源车入围全球销量十强的消息，令国内不少汽车业界人士振奋。确实如此，今年10月，国内新能源车销量同比增长高达5倍。随着新能源车逐步发展，许多车企正谋求建设专营新能源车的4S店，新能源车正逐渐扭转其边缘化地位。在用车方面，这一周也有好消息，交通部官员表示，将鼓励不以盈利为目的的顺风车

全球电动车销量冠军是中国车企

根据统计机构数据，今年9月份，全球电动汽车销量创4.76万辆新高。中国车企和自主品牌表现出色，比亚迪成为全球电动车销量最高车企，旗下秦、唐两款车进入车型销量前十，北汽E系列也同样跻身十强。

记者观察：

这样的消息，足以让汽车业界人士“喜大普奔”。

另一可喜的消息是，中汽协数据显示，10月国内新能源汽车销售34136辆，同比增长高达5倍。各大主机厂开始布局渠道，有的已采取分网模式，兴建独立的新能源车4S店。据了解，从去年开始，北汽就拥有新能源车独立4S店；奇瑞新能源公司有望在年内挂牌独立运营。此外，长安、吉利、江淮都有计划建设独立的新能源车4S店。

新能源车井喷之势已势不可挡。目前，新能源车在传统4S店内销售，总显得有些“高冷”。传统售后设备、技术，很难跟上新能源车的发展，一旦建立独立的新能源车专营店，消费者从购车、保养、售后等方面，将能享受到更全面、更到位的服务。同时，新能源车建店，无疑表明新能源车逐渐从边缘化的地位走向主流。

鼓励顺风车就应消除车主忧虑

近日，专车意见征集正式结束，交通部表示大多数人认为应立即关闭平台，取缔专车。同时，交通部官员表示，未来会鼓励不以盈利为目的的私人小客车顺路拼车共享模式，即合乘和顺风车，但是要规范这样的行为，不能够变相营运成为黑车。

记者观察：

不以盈利为目的的拼车，就是人们常说的好意同乘。现实中，就有很多好意同乘的现象。例如，自驾游时免费搭载朋友出行；下班时，顺路捎带同事一段路程。

然而，这样的好意之举，有时却会为车主带来倾家荡产的后果。例如自驾游时，车主驾车出现责任事故，导致同乘乘员遭受人身财产损失的，按照现在的法律，车主需承担相应责任。

目前，交通部尚未出台细则对合乘和顺风车进行规范。如果说，这类好意同乘仍需要车主承担高风险，恐怕难调动车主积极性，从而，难以通过此举，提高车辆的运载率，减缓交通压力。倘若允许车主收取“油钱”分摊营运成本，这势必要求车主投保类更高的保险，无形中增加车主压力。

所以要鼓励顺风车，最重要是如何消除车主的后顾之忧，如何建立起既让乘员有保障，又让车主放心的规则。