捷恩斯是一款非常容易上手的车子，它的油门踏板设置得比较轻，转向适中。对于这种比较轻的油门设定，加之接近1.9吨的自重，它总会给你一种“可以再快一点”的错觉，而不知不觉中，其实速度已经接近100km/h了。

这种错觉的产生除了油门踏板的贡献外，8速手自一体变速箱在这个环节中也起到了主导作用。整个区间它都平稳、连续且温柔地释放动力，即使是这台3.0L的大排量发动机，它也没有在某一区间给予特别明显的爆发。

从捷恩斯的商务化的定位来说，这样的变速箱调校的确是完美的。它传递效率高，并且愿意积极升档，把发动机转速维持在2000rpm之下以达到节油安静的目的。如果你要深踩油门拿它去放肆，这台变速箱似乎也毫不买账，它会犹豫片刻，之后才会不情愿的降档完成冲刺。当然，我相信现实生活中这种场景在捷恩斯上不会多见。

捷恩斯前后悬架都采用了采用了多连杆的结构，底盘整体调校偏于舒适，这也与它车型定位很搭。但这种舒适化的调校很限，比起德系对手们，底盘没有一种厚重感，丢失了一些行车质感。在过一些坑洼路面时，虽然底盘过滤了大部分的颠簸，好像刻意的留下百分之二十的路感传递给驾驶员，这一定程度上为捷恩斯带来了更好的底盘整体性和抑制侧倾的能力，但对于它的定位来说，底盘调校完全可以百分百地倒向舒适性这方面。

全文总结：捷恩斯外观有着独特的气质，毫无疑问，它要比已经烂大街的对手们更能吸引目光。但是这也反向说明了它的品牌影响力不足。对于消费者来说，有多少人愿意拿买宝马奔驰的钱去买个现代？这方面是捷恩斯最大的绊脚石。从自身竞争力来说，捷恩斯已经有足够能力去挑战对手，不管在动力、配置上都有非常明显的优势，尤其在配置上，它表现出超越同级的优势，甚至可以和高一级别的宝马7、奥迪A8等相媲美。