诚意道歉书？2015款速腾230TSI试驾体验

●试驾体验：

此次中期改款最大的变化在于动力的升级，全系换装了型号为EA211系 列发动机（现款是EA111),动力参数提升不大，主要是采用了全铝缸体、锻造曲 轴等新技术，算是现款的升级版本，发动机与高尔夫7一样。此外，新款速腾提 供1.4T高功率车型，以此来取代现款速腾的1.8T车型，这也是市场需求的结果 。我们试驾的是1.4T低功率车型，传动部分依旧是现款上匹配的7速干式双离合 变速箱。

过去断轴事件发生后，速腾在之后的小改款中已经将悬架更换为多连 杆结构，而此次的中期改款产品似乎意在作出更多宣传：注意了，悬架早已经 改过来了！想想也是，确实有些不作死就不会死的味道在里面。从断轴事件爆 发期间，速腾的销量没有明显下降，对于速腾这样的国民神车来说，大众自然 不希望速腾栽在一个轴上面，迅速作出补救，为时不晚。

这台1.4T发动机主要在中前期爆发力比较足，城市里使用绰绰有余， 即使时速超过120km/h,还会有不错的加速效果，只是这种加速过程比前期弱化 了一些。油门调教也比较线性，低速跟车的时候容易控制，油门既不会过于灵 敏出现前窜现象，也完全不会让车有慵懒无力的表现。

7速DSG双离合变速箱功不可没，它与1.4T发动机配合，传动效率非常 高。一来它符合大多人的使用习惯，更为注重平顺性，现款1、2挡换挡轻微顿 挫的问题在新款速腾速腾上也得到明显改善。二来它对驾驶者意图理解到位， 正常驾驶下，它更偏向于用高档位行驶，以此来达到节油的目的。当你深踩油 门，需要点刺激时，它也会快速的连降两三个档次来获得不错的加速效果。

ESP电子转向助力进行了重新调校，转向阻尼比现款速腾要大，但不至 于太夸张，对于大部分驾驶驾驶者来说，这种少偏重的转向系统无疑多了份行 车质感，不至于显得过于轻佻，有些偏于运动化的设计了。但对于一些女驾驶 员而言，不见得是件好事了。

前麦弗逊、后多连杆的悬架和去年改款速腾的悬架类型一致，底盘整 体调校偏于舒适，依旧是我们熟悉的德系风格，和高一级别的帕萨特等大多数 大众车型给我们的感觉都比较相似。以我个人而言，速腾包括大众大多数家用 车在内的底盘调校大范围是偏于舒适的，但多少还会有些运动车的影子，即使 是一些小坑洼路面，它都会多少传递些路面信息到驾驶室。面对路上一些减震 带，它的减震不会出现多余弹跳，这点不错，但多少给人感觉有些偏硬了一些 ，对于速腾这样的家用车而言，它的底盘或许再多点韧性或者更好。

　　★全文总结：相对于往日大众的做法，此次 新款速腾的改变还是给我们不错的好感。外形改变不大，但更显高级感，内饰 用料以及方向盘等处的细节变化还是颇多的。最重要的是它换装了EA211发动机 ，并且强调了已经换装了多连杆悬架，价格也和老款保持同步。对于一款中期 改款的产品，新款速腾的改变还是挺显诚意的。