九代雅阁对比全新天籁 20万内谁更值

动力对比：天籁油耗更为经济，舒适性更胜一筹

雅阁配备的2.0L发动机与上一代相比变化不大，依然是拥有本田招牌i-VTEC智能可变气门和升程技术，最大功率114kW/6500rpm，峰值扭矩190N.m/4300rpm，加速自然不是今天2.0L自然吸气的重点，毕竟无论是雅阁还是天籁，都不是运动驾驶的代表。工信部综合油耗为7.7升，加93号(京92号）汽油即可，在燃油经济性以及油品适应方面都有不错的表现。

九代雅阁对比全新天籁

天籁采用了一台代号MR20DE的2.0L发动机，具备C-VTC连续可变气门正时功能，最大功率104kW/5600rpm，峰值扭矩190N.m/4400rpm，扭矩与雅阁一致，功率稍低，但是最大功率转速却比雅阁提前了900转，这台发动机优势工作状态比较平稳安静，同时工信部油耗为7.3升，比雅阁稍低。这台发动机也不挑食，93号（京92）号汽油完全足够。

九代雅阁对比全新天籁

变速箱方面，两车不约而同采用了CVT无级变速箱，在舒适和平顺方面都做得不错。功能方面，雅阁变速箱拥有S运动与L低速挡位，而天籁则具备了DS运动挡位。

第九代雅阁后多连杆悬挂

底盘方面，雅阁放弃了几代车型采用的双横臂式前悬挂结构，从而与天籁一样采用了最常见的麦弗逊悬挂。两车后悬挂同为多连杆，从结构上而言，并无高低差别。实际驾驶来看，雅阁的底盘舒适性表现符合这个级别用车的常态，轴距的缩短，加上配备了电动方向助力系统，因而操控比上一代车型更为灵活轻松。

全新天籁后多连杆悬挂

这一代天籁对于底盘悬挂带来的舒适性理解更为彻底，不但保持了较为柔软舒适的悬挂调校，以过滤路面的颠簸，更对悬挂支撑方面有所加强，不会轻易出现过去连续变线左摇右摆的车身不安定状态。

总结：

通过详细对比之后，我们发现雅阁和天籁在空间、动力、变速箱等用车方面十分接近，可以说很难处分高下。不过从技术角度分析，天籁无论是变速箱和底盘都是沿用了以往车型的成熟结构进行升级优化而来，相比雅阁全新的改动更有底气。

当然，这也不是说雅阁就是冒险采用不成熟的新技术，只是CVT变速箱、麦弗逊前悬挂以及电动方向助力都属于第一次出现在国人熟悉的雅阁车型上，是否能有老款产品良好的表现，还需要一定时间检验。

具体选择而言，雅阁更为大气时尚，同时在内饰前卫与电子手刹等配置方面拥有一定新颖性，从而会更吸引比较年轻一些的消费群体。天籁则打造温馨舒适的用车环境，并对一些实用配置进行了加强，在购买价格稍低的情况下无论是档次、舒适以及性价比都兼而有之，更能引起这个车型价位级别多数消费者的共鸣。