驾控：动力充沛 制动灵敏

说到菲翔的驾控感受，第一反应就是它灵敏得甚至有点过头的制动效果——每次只有非常轻柔且缓慢的点下刹车踏板，车上的驾乘人员才不会有明显的前倾；而稍微以正常一点的力道踩下去时，车辆便会有一种急停的效果，让你感到很冲。这么好的制动效果，以至于每次刹车时你都会担心，后车会不会因为制动不及而追尾。

发动机方面，菲翔搭载的是1.4T-jet涡轮增压发动机，分为120匹马力和150匹马力两个不同的调校版本。编辑所试驾的正是150匹马力的高功率版本，其最大功率110kw/最大功率转速5500rpm，峰值扭矩230N·m/峰值扭矩转速3000rpm，从数据上看足以和2.0L自然吸气发动机相媲美，并在峰值扭矩上有一定优势。

与之相匹配的是一台由菲亚特动力科技公司研发的6速干式双离合变速箱，带有手动换挡模式，最高可承受多达350N·m的峰值扭矩，理论上油耗比手动变速箱还低6%。整体调校则更偏向于换挡平顺性，正常平缓驾驶时，几乎察觉不到换挡动作，即便是比较激进的深踩油门加速时，也没有什么明显的冲击；当然追求平顺性的代价是换挡速度略微偏慢。

在实际驾驶过程中，我们不难发现菲翔的油门响应非常灵敏，只需轻踩油门，发动机转速便很快升至3000转左右，与此同时涡轮介入发力-提速加快，继续深踩下去，座椅靠背就会传来明显的推背感，整个过程一气呵成、十分流畅。

百公里加速方面，菲亚特官方公布的成绩是9.5秒；而我们实际测试下来，3次百公里加速的平均成绩则是9.96秒，与官方成绩还是有一定差距的。当然，在日常使用过程当中，这零点几秒的时间差几乎可以忽略不计。

在底盘方面，菲翔采用的是同级车中最为常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，整体韧性不错，阻尼呈线性，转弯时能提供足够的支撑力；后轮虽然没有采用独立悬挂，但对于路面颠簸的过滤做得也还不错，只是在过高密度的减速带是还是略有不足，后座乘客能明感到有多余的弹跳。

配备EPS的电子助力转向系统则被调校得非常轻盈，指向性不错，但打方向行程较长，方向盘中间虚位较大，手感也不是很扎实，只有在车速高于40km/h后，方向才会变得些许沉稳一点，转向角度也变得更为紧凑。

另外，菲翔在行驶中的静谧性表现很出色，在时速达到80Km/h后，座舱内听到的发动机声音也并不明显，另外得益于四条马牌MC5静音轮胎，胎噪几乎很难听到，能够听到的只是些许的风噪，整体静音水平在同级别中当属上乘。

　　小结：

受制于品牌知名度、销售及售后网络覆盖等方面的因素，菲翔上市以来的市场表现并不十分出色。但从车辆本身来说，各方面的实力都是相当不错的，流线型的车身外观，丰富的配置加上充沛的动力，如能在渠道建设、价格及营销策略等方面再有所突破的话，相信其市场表现定能有所改观。