从内到外造型新颖动力足　试奇瑞新风云2

    无论设计、选材，还有开着的感觉，新风云2都比旧款车型有了长足的进步，而奇瑞也希望通过这款新车给被新赛欧统治着的A0级车市带来些冲击。

车评驾驶评价

优点 造型新颖，内饰用料尚可，承载空间较大，视野不错，动力表现良好，易于驾驶

缺点 工艺质量有瑕疵，新车气味较大，车内有异响

上市时间 2013年

售价 5.48万~7万元人民币

竞争车型 雪佛兰新赛欧，长安悦翔V3

中国市场分析 A0级经济型轿车市场巨大，新风云2的档次感有所提升，理应对销售起到促进作用

目前国内经济型A0级车市基本可分成两个阵营，一方是雪佛兰新赛欧一枝独秀，另一方是曾经占据统治地位的自主品牌。后者自然不甘束手就擒，纷纷针对新赛欧做着自己的产品改良，奇瑞新风云2便是其中极具实力的一个。

它是一款让人看一眼后就有兴趣进一步研究的车，相对于旧款，新风云2的外形设计可以说有了翻天覆地的变化。前脸更立体也更富有层次了，三维尺寸更协调了，更注重细节修饰了，整个车也更经看了。可当走近观察时，又轻易地就能发现在做工上存在很多不严谨的地方。比如左右对称的钣金接缝一粗一细，再比如本该处在同一平面上的两个部件一高一低。

行驶舒适性、稳定性和易控性都处在自主品牌的较高水准上。如果能提高车身工艺质量，才能和漂亮的外观设计一起吸引住人们的目光。

　车内工艺质量不错，造型有层次、有设计感，储物格多且实用

车内的做工倒是没什么纰漏，只有把手伸向边角处才能感受到一些毛糙。主材虽然仍是硬塑料，但纹理的质感和颜色搭配都有了明显进步，看上去挺舒服。整体的设计变得讲究，像仪表板和中控台都是很新颖的设计。车内储物格不少，大多还具备不错的实用性，开车时常用的水瓶、钱包、门禁卡，均能做到各安其位。另外，因为有了能翻折的后椅垫，行李厢容积可扩充至近1.5立方米，惟一的缺陷是过高的门槛令取放大件物品较费力。

新风云2拥有同级中超过2.52米的最大轴距，我特意请了个身高1米87的人来试乘。他不仅能挺直腰板，在膝盖不接触前椅背的情况下我还能坐进前座去。椅垫短是这个级别车的通病，真正需要批评的是没提供儿童安全座椅的接口。座椅的软硬度以及靠背角度设计得不错，无论驾乘都能获得放松感。

2527毫米的轴距是A0级车中的佼佼者

新风云2三厢：新风云2三厢造型协调，没有给两厢硬加尾巴的视觉印象。行李厢采用掀背式结构，也能像两厢那样装载大件行李，而且标准状态下的容积比两厢大。二者在乘客舱部分完全没有区别，同样提供了A0级中很充足的乘坐空间。据悉，同配置的三厢版将比两厢版售价高1000元

为了证明在隔音降噪上下了功夫，厂家特意找来竞品做对比测试，仪器显示确实是新风云2的怠速噪声低了约两分贝。更直观的表现是当车外有人对我说话，即便很大声也需要降下车窗才能听见。行驶中的新风云2风噪（风阻系数0.29）和胎噪均不大，只是在急加速和高速巡航时发动机的声音颇明显。

发动机沿用了上代产品，它的最大特点是低扭好。只需要极微量的油门便能平稳起步，之后多给点儿油车子就往前窜，加之变速箱齿比编排很合理，只要转速接近2000升挡就没问题。即便在5挡上，时速刚过40、转速刚过1000，深深踩下油门也不见发动机丁点儿抗拒的震颤和喘息，车速能极顺畅地提升到每小时120公里。

新风云2在高速路上的表现令我惊讶。试驾当天的风力足有5、6级，可新风云2丝毫不受侧风的影响，完全没有发飘的感觉，车身吸附路面的能力很强，循迹性能出色。就算是高速并线或者过大弧度引桥，心里也不发虚。单就其高速稳定性和给人的操控信心来说，已经完全颠覆了我对自主品牌的固有印象，简直可以和售价十多万且注重操控的合资车型相提并论。

另外能让人对价值高估一筹的还有新风云2在破损不严重路面上的表现。减震器对砂石、接缝和小坑洞产生的振动吸收良好，又抚平了多数较平缓的小地波，能带给人行驶动态很细腻的感觉，这同样是此价位上自主品牌车型前所未有的好表现。不过当遇到严重路面破损、坑洼和减速坎等大的颠簸时，扭力梁后悬挂依旧很生硬，后桥还会出现横向滑动。此时，车身刚性不足的问题也显现了出来——后舱传来的内饰件受颠簸和挤压的异响声音不小。

 

仪表造型别致，提供瞬时油耗显示

换挡顺畅，编排合理的齿比能充分发挥发动机低扭好的特点

多媒体系统需在经销商处加装

可是话又说回来，或许很多我们认为的缺陷在新风云2的目标客户那完全算不上问题，我能想象到他们对车的根本需要无外乎便宜、省油和好开。我估计这车不会费油，在全部400多公里的试驾路程中，瞬时油耗表上的数字极少会显示两位数，而要是能巡航，数字基本会在5以下。

驾驶姿势良好，座椅比较贴身，腿部承托稍差

1米87的乘客能妥帖坐进后排，此时1米68的我还能坐入前排

可翻折椅垫令后座能放成平台

行李厢门槛过高，容积不错

好开则是肯定的，我第一次开它就丁点儿适应的过程都不需要。先是视野好，宽大的风挡加上3个后视镜，几乎没有照顾不到的死角。更重要的是机械性能的调校很不错，转向、油门和刹车踏板力度适中且操作直接，对驾驶者的控车意图反应得相当准确。离合点虽然低但不难掌握，手动变速箱挡位准又毫无生涩感，支持驾驶者像开赛车那样快速换挡。

至于价格还未公布，我探听到的起价应该是5.48万元，我们试驾的这款主力车型售价5.88万元，以后搭配AMT半自动变速箱的顶配车也不会超过7万元。比旧款产品稍高，比竞品要低。而就其在试驾中展示给我的性能来看，足以让我得出物超所值的结论。但也许，我们需要更长的测试时间来对它的可靠性进行刨根问底式的检验。

开着有超值感，但可靠性仍需时间的检验。