稳定中见性能－三菱Lancer Fortis 2.0试驾

　　全新三菱Lancer Fortis所进行的是全面而且大幅度的更新，在乘用篇的部分，我们介绍了三菱Lancer Fortis外观与内装等部分。实际上，三菱Lancer Fortis在引擎动力以及底盘操控方面，也有着令人刮目相看的表现。开着三菱Lancer Fortis这一辆车，绝对能够体会到三菱Lancer Fortis带给驾驶以及乘客有别於以往的不同感受。

　　舒适安静刚性优异

　　全新打造的车体结构刚性非常的良好，刚性强的优点，就在车体结构形变较小，不会因为车体扭曲变形而造成各轮接地收力不均匀。同时在剧烈操控时也可以把当前动态状况确实地传达予以驾驶，提供驾驶更多信心。除此之外，在行驶间所遭受到的冲击，在悬吊系统无法处理吸收掉的时候，就必须得要由车体结构承担，刚性好自然也占了部分优势。最後则是在安全防护的部分，车体刚性对於撞击时的乘客保护，是有正面影响的。

　　刚性优异的车体结构，让Lancer Fortis有着优异的行路感。

　　Lancer Fortis的车体结构完整刚性好，在行驶的时候可以明显感受到车体没什麽变形。即使是遇到不平坦的路面、小幅度但是密集的跳动等状况，车室内的舒适程度依旧不错。再加上优异的车外噪音隔绝，车室内非常安静，整体感受颇有直追中大型房车的水准。车多拥挤之时，车外的噪音声响十分响亮，相信这一点许多读者也都心有戚戚焉。然而坐在Lancer Fortis车内，这些恼人的吵杂声音，却都被隔绝在外，这一点确实令人印象深刻。

　　只不过安静的车外隔音，相对来说却凸显了车内的引擎声响，在防火墙这部分的隔音效果稍弱，转速超过4,000转之後，在车外隔音优异的相对之下，变得十分明显。这算是较为美中不足之处。

　　全新三菱Lancer Fortis所进行的是全面而且大幅度的更新，在乘用篇的部分，我们介绍了三菱Lancer Fortis外观与内装等部分。实际上，三菱Lancer Fortis在引擎动力以及底盘操控方面，也有着令人刮目相看的表现。开着三菱Lancer Fortis这一辆车，绝对能够体会到三菱Lancer Fortis带给驾驶以及乘客有别於以往的不同感受。

　　舒适安静刚性优异

　　全新打造的车体结构刚性非常的良好，刚性强的优点，就在车体结构形变较小，不会因为车体扭曲变形而造成各轮接地收力不均匀。同时在剧烈操控时也可以把当前动态状况确实地传达予以驾驶，提供驾驶更多信心。除此之外，在行驶间所遭受到的冲击，在悬吊系统无法处理吸收掉的时候，就必须得要由车体结构承担，刚性好自然也占了部分优势。最後则是在安全防护的部分，车体刚性对於撞击时的乘客保护，是有正面影响的。

　　刚性优异的车体结构，让Lancer Fortis有着优异的行路感。

　　Lancer Fortis的车体结构完整刚性好，在行驶的时候可以明显感受到车体没什麽变形。即使是遇到不平坦的路面、小幅度但是密集的跳动等状况，车室内的舒适程度依旧不错。再加上优异的车外噪音隔绝，车室内非常安静，整体感受颇有直追中大型房车的水准。车多拥挤之时，车外的噪音声响十分响亮，相信这一点许多读者也都心有戚戚焉。然而坐在Lancer Fortis车内，这些恼人的吵杂声音，却都被隔绝在外，这一点确实令人印象深刻。

　　只不过安静的车外隔音，相对来说却凸显了车内的引擎声响，在防火墙这部分的隔音效果稍弱，转速超过4,000转之後，在车外隔音优异的相对之下，变得十分明显。这算是较为美中不足之处。

　　动力饱满运转柔顺

　　这具新世代的2.0升引擎，光从数据上来看最大马力157匹、最大扭力20.9公斤米，在同级产品当中已经占有优势。不只如此，根据测试数据显示，这具引擎在油耗方面的表现同样可圈可点。实际上驾驶起来，饱满的动力以及平顺的扭力曲线，让驾驶能够轻松享受开车的乐趣。

这具新的2.0升MIVEC引擎，不但输出数据亮眼，同时油耗表现也不错。

　　低转扭力输出在2,000转的时候即可以输出大约9成的扭力，在市区行车的时候，只需要踩下油门，车辆就能轻快地前进。纵使车身尺寸加大，不过驾驭感受并没有跟着变得笨重起来。灵敏的油门反应，动力可以算的上是随传随到，不管是静止起步、超车加速都显得游刃有余。

　　低转高扭力输出，不管是起步、爬坡都显得轻松自在。

　　将场景转换到郊区的山路之後，趁着人车稀少之际，想来好好体验这具引擎全力输出的表现。深深踩下油门，搭配六速变速箱的手排模式，转速迅速攀升，在超过4,000转之後这具引擎的力道才真正浮现。那迅捷的加速反应，让车辆在出弯之後能就顺利将速度提升，朝向下一个弯道前进。

　　搭配这具引擎的是INVECS-III模拟六速手自排变速箱，具备手动换档模式，增添些许乐趣。

　　搭配这具引擎的是INVECS-III模拟六速手自排变速箱，以现在的科技，换档速度以及平顺度自然不在话下。在市区轻松自在地行走之际，几无顿挫与延迟，轻巧并且快速的进退档，都提升了Lancer Fortis的乘坐舒适性。

　　悬吊系统韧性佳

　　好的车体与引擎，就要有设定良好的悬吊搭配，这一点Lancer Fortis做的就很不错。在兼顾舒适性的前提下，依旧维持了一定程度的性能表现，是这套悬吊系统的特色。由於高扁平比轮胎，加上紮实且略偏硬调的四轮悬吊，Lancer Fortis的行路感是舒适却不会软脚。细碎的跳动与震动都被充分吸收掉了，而在过弯或者遇到较大起伏之时，也不会觉得车辆侧倾太大而导致乘客左右晃动感到不适。

　　悬吊系统紮实不会偏软，而且震动与侧倾都能漂亮地处理，让车内乘客倍感舒适。

　　这样的悬吊设定，在山路上也同样适用，踩下煞车减速准备进弯之前，车头只有稍微下沈，没有明显点头的状况。设定好进出弯路线，打了方向盘之後，受到测向加速力的影响，身体逐渐向弯外抛去。这时候却可以感受到车辆的侧倾没有明显跟着增加，反而是保持平稳顺利划过一个弯道。这使得我在驾驶Lancer Fortis的时候，能够具备充分信心享受乐趣。

　　灵活的转向反应与不明显的侧倾，Lancer Fortis在山路上有不错的表现，不只是大弯难不倒，就连密集延续的小型弯道，也不见太过吃力。略重的车头，在进弯之後补下油门，会感受到转向不足的特性逐渐出现，这时候只要收油门，就能控制车辆回到既定轨道上，十分听话。不过单人驾驶的时候，车辆尾部显得相对较轻，再加上车尾动态反应慢半拍，遇到连续S弯道得要快速左右过弯时，就会觉得车尾不够灵巧稳定。

　　过弯时的侧倾不明显，由於车头略重、车尾较轻，过弯时呈现出些许转向不足的特性。

　　此外，Lancer Fortis还是以市区都会使用为主，高扁平比的轮胎顾到舒适之际，还是得要付出相对应的代价。高扁平比轮胎牺牲掉了部分路感，因此开起来双手所能接收到的路面回馈不多，多少影响价判断当前路况。不只如此，胎壁强度欠佳，在剧烈操控的时候，撑不住如此强大的侧向加速力而造成变形。胎壁变形的後果，自然是抓地力下降而使得动态表现受影响。

　　期待下一步

　　以一辆2.0升房车的定位，Lancer Fortis在各方面的设定，其实都有超出水准的演出。光从动力与操控方面来看，虽然比不上那些偏性能取向的产品，但是平稳、舒适、安静、轻快，这些特点足以满足这块市场大多数消费者的喜好。不只如此，车体刚性与悬吊系统本身的体质其实不错，若能够在细部上做调整、换一套好一点的大尺寸圈胎，未来若推出运动版车型，其操驾表现将会令人期待。

　　相关链接：

　　三菱Lancer Evolution X十胜试驾

　　试驾第四代三菱帕杰罗

　　动力饱满运转柔顺

　　这具新世代的2.0升引擎，光从数据上来看最大马力157匹、最大扭力20.9公斤米，在同级产品当中已经占有优势。不只如此，根据测试数据显示，这具引擎在油耗方面的表现同样可圈可点。实际上驾驶起来，饱满的动力以及平顺的扭力曲线，让驾驶能够轻松享受开车的乐趣。

这具新的2.0升MIVEC引擎，不但输出数据亮眼，同时油耗表现也不错。

　　低转扭力输出在2,000转的时候即可以输出大约9成的扭力，在市区行车的时候，只需要踩下油门，车辆就能轻快地前进。纵使车身尺寸加大，不过驾驭感受并没有跟着变得笨重起来。灵敏的油门反应，动力可以算的上是随传随到，不管是静止起步、超车加速都显得游刃有余。

　　低转高扭力输出，不管是起步、爬坡都显得轻松自在。

　　将场景转换到郊区的山路之後，趁着人车稀少之际，想来好好体验这具引擎全力输出的表现。深深踩下油门，搭配六速变速箱的手排模式，转速迅速攀升，在超过4,000转之後这具引擎的力道才真正浮现。那迅捷的加速反应，让车辆在出弯之後能就顺利将速度提升，朝向下一个弯道前进。

　　搭配这具引擎的是INVECS-III模拟六速手自排变速箱，具备手动换档模式，增添些许乐趣。

　　搭配这具引擎的是INVECS-III模拟六速手自排变速箱，以现在的科技，换档速度以及平顺度自然不在话下。在市区轻松自在地行走之际，几无顿挫与延迟，轻巧并且快速的进退档，都提升了Lancer Fortis的乘坐舒适性。