多走一步 雷克萨斯LS600h与三强对决

　　采用混合动力的新款雷克萨斯LS 600h向柴油发动机的FANS发出了挑战。这个日本品牌会不会对德国传统三强BBA(宝马BMW、奔驰BENZ和奥迪AUDI首字母的组合缩写)构成威胁？且不说这次雷克萨斯究竟胜算有多少，它已经提前迈入了豪华混合动力车，比对手多走了一步。

　　豪华轿车搭载柴油发动机？以前这两者就象狗和猫一样不可调和，如今却再也不是问题了。奥迪、宝马和奔驰公司都在向世人证明，这两者的搭配是多么协调。采用大量高科技、拥有强大扭矩储备的柴油发动机，不仅使它们的旗舰车型奥迪A8 4.2 TDI、宝马745d和奔驰S420 CDI具备充足的动力，而且油耗成本也可以接受。即使是一直批评豪华轿车的环保主义者，也对这三款豪华轿车的二氧化碳排放值缄口不言。

　　最近，雷克萨斯的LS 600h又加入了这个阵营。这个日本豪华车品牌推出了全新的全混合动力技术，打破了环保型豪华轿车的经验法则。屡次获得节能环保奖、为丰田公司带来巨大荣誉的普锐斯混合动力轿车，也采用了同样的技术。LS 600h的混合动力系统由一台5.0升V8汽油直喷发动机和一台650伏电动机组成，技术水平甚至超过了德国竞争对手的大排量柴油发动机，尤其表现在省油性上。

　　采用混合动力的新款雷克萨斯LS 600h向柴油发动机的FANS发出了挑战。这个日本品牌会不会对德国传统三强BBA(宝马BMW、奔驰BENZ和奥迪AUDI首字母的组合缩写)构成威胁？且不说这次雷克萨斯究竟胜算有多少，它已经提前迈入了豪华混合动力车，比对手多走了一步。

　　豪华轿车搭载柴油发动机？以前这两者就象狗和猫一样不可调和，如今却再也不是问题了。奥迪、宝马和奔驰公司都在向世人证明，这两者的搭配是多么协调。采用大量高科技、拥有强大扭矩储备的柴油发动机，不仅使它们的旗舰车型奥迪A8 4.2 TDI、宝马745d和奔驰S420 CDI具备充足的动力，而且油耗成本也可以接受。即使是一直批评豪华轿车的环保主义者，也对这三款豪华轿车的二氧化碳排放值缄口不言。

　　最近，雷克萨斯的LS 600h又加入了这个阵营。这个日本豪华车品牌推出了全新的全混合动力技术，打破了环保型豪华轿车的经验法则。屡次获得节能环保奖、为丰田公司带来巨大荣誉的普锐斯混合动力轿车，也采用了同样的技术。LS 600h的混合动力系统由一台5.0升V8汽油直喷发动机和一台650伏电动机组成，技术水平甚至超过了德国竞争对手的大排量柴油发动机，尤其表现在省油性上。

　　雷克萨斯LS 600h起步时悄无声息

　　前面所说的只是理论上的推断，实际情况是否如此，只能通过对比测试来检验。新款雷克萨斯LS 600h必须在与德国三强的柴油发动机豪华轿车的竞争中不落下风。当然，我们同样还想知道，雷克萨斯是否能兑现百公里油耗量少于10升的诺言？对于一个体重2.3吨、发动机马力445匹的大家伙，这样的一个数值实在是太惊人了。除此此外，LS 600h较之三个德国竞争对手毫无优势可言。

　　LS 600h的全混合动力技术，是指安装在发动机舱内的电动机,不仅仅是向排气量4.6升的全铝合金V8发动机提供辅助动力，而且还可以单独驱动汽车。这一点具有十分重要的现实意义，因为这样汽车在起步和换档时就能悄无声息，显得庄重而大气。只有继续踩下油门加速时，V8发动机才启动。除了转速表指针在转动之外，驾驶员感觉不到一点变化。拥有8速顺序式换档模式的电子无级变速系统将发动机和电动机的驱动力传递给四个车轮，这个过程受电子系统监控，并可以随时调节。驱动力的分配比例由Torsen限滑差速器控制，前后桥的动力分配在30：70至50:50之间。

　　雷克萨斯的油/电供应可以自动切换。按下按钮，就可以切换混合动力系统的驱动模式（电力驱动模式）。混合动力发动机的响应速度更快，输出功率和直接喷射柴油发动机基本处于同一水平。这些都是理论上的理想情况，现在让我们对它们作一次道路测试，这正是雷克萨斯的强项。

　　正如我们前面所说的那样，LS 600h起步时悄无声息，然后平滑地过渡到非常稳定的行驶状态，加速果断、有力，给人留下深刻印象。感觉上来自电动机的推力反应似乎比涡轮增压器略显滞后，行驶时也十分安静，全然没有增压器惯常发出的呼呼响声。当我驾驶大马力的高性能轿车时，向来都不太愿意狠踩油门，或者在不必要的情况下肆意加速，担心无谓的浪费金钱。但这次就不同，电动机不仅提升了发动机性能和该款轿车的驾驶乐趣，而且也没有在燃油消耗方面带来额外的负担。不但可以高举环保旗帜，而且暗地里将它看做跑车，这种没有约束的舒畅感觉是同级车中难以找到的。唯一的缺憾就是方向盘的回馈力度有点不够。

　　奥迪也采用全轮驱动技术

　　奥迪A8 4.2 TDI配备了新一代quattro全时四驱系统，在驱动力配比方面更合理、 操控表现更出色。采用共轨直接喷射和双涡轮增压技术的V8柴油发动机最大可以输出650Nm扭矩，而此时转速只有1600转。奔驰S420的CDI发动机也采用了类似的技术，最大输出扭矩达730Nm，通过一个七档自动变速箱将驱动力传递给后轮。

　　宝马745d的发动机工作流程与S420几乎完全一致，同样也采用了后轮驱动。它的V8柴油发动机最大扭矩750Nm，与之搭配的是一个六档自动变速箱。此外，这三款德国豪华轿车的自动变速箱也可以手动操控，驾驶员使用方向盘上的选档按钮进行换档。

　　宝马745d在高速行驶时舒适性不佳

　　奥迪A8 4.2 TDI在设计上偏重运动性，因此在劣质路面上行驶时也能保持平稳。这主要是因为可调空气悬挂系统不仅可以改变悬挂的软硬度，还可以改变阻尼的大小。离得很远就能听见它的柴油发动机发出强劲有力的轰鸣。很明显，奥迪是有意以此突出A8的运动特质，这一点在宝马745d上也体现地淋漓尽致。但是，这款宝马轿车在高速行驶时的车身震动十分明显。

　　还有一点与其豪华轿车的身份不符合的是：宝马745d在高速行驶时的转向能力让人担心。而测试中的奔驰车就在这方面做的很好。无论速度多么快、路面状况多么恶劣、弯道有多少，S420都能轻易地克服。这都要归功于良好的空气悬挂系统和得心应手的操控性。坐在这款奔驰旗舰里，驾驶员可以十分放松地把注意力集中到路面上，而在驾驶另三款轿车时就需要反复地寻找按钮、翻智能系统的菜单或者在显示屏上乱按。而在座椅舒适性和车内空间感上，四款车都有不错的表现。

　　和竞争对手一样，奔驰S420 CDI也能轻松地达到时速250公里

　　奥迪A8的优势在于全轮驱动系统带来的强大牵引力，而且车重比宝马745d轻150公斤，比雷克萨斯LS600h轻300公斤。这样一来尽管发动机转速比较低，仍能在速度上领先竞争对手。奥迪A8的百公里加速时间比宝马和奔驰的对手车型都要短很多，雷克萨斯LS 600h在这方面也赶不上。但是在从时速60猛然提速到100时，就充分显示出电动机和汽油发动机联合运行的高效率。此时电动机全力以赴，起到了类似涡轮增压器或机械增压器的作用，帮助V8发动机爆发出雄浑澎湃的动力，提升了汽车的加速性能。而且这个过程十分平稳，因此驾驶员主观上甚至觉得比会另三款柴油轿车慢很多。

　　在恒速行驶时，混合动力系统的运行十分安静，但是德国三强的柴油发动机轿车在高速行驶时的表现更加出色。当速度超过200公里/小时以后，LS600h的转速表就一直处于红色区域，而奥迪、宝马和奔驰的竞争车型此时转速表还在中间区域，在涡轮增压器的作用下发动机仍能输出强大动力。四款豪华轿车都能毫不费力地达到时速250公里，而且刹车性能也都差不多，从时速100到静止的刹车距离都在38米左右。

　　日本人的混合动力技术带来的是昂贵的价格

　　奥迪A8和宝马745d的售价最具吸引力，只有大约85000欧元，而且在豪华性和动力性上十分突出。奔驰S420 CDI在安全性方面胜出一筹，但是比前两者贵3000欧元。雷克萨斯LS600h的价格突破了10万欧元大关，这究竟值得吗？日本人的理由是它采用了众多先进的安全性和舒适性配置，但是在耗油量上雷克萨斯并没有兑现此前的诺言。虽然厂方给出的最低耗油量只有8.4升/百公里，但是我们实际测得的数据是百公里要消耗12.1升超级无铅汽油，这和其它三款德国车大约10升柴油的数据相比差距太大。因此我们对雷克萨斯这款车型的销量并不乐观。

　　AUTO BILD综合评述

　　如果喜欢新颖的、智能化的技术，那么雷克萨斯LS600h肯定值得选择。但是，我们只有采用特别温柔的驾驶方式，才能达到厂方承诺的耗油量。而柴油动力的轿车就不需要我们在踩油门时那么小心翼翼。测试中速度最快的是奥迪A8，发动机功率最大的是宝马745d，越野性能最好的是奔驰S420。

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　　前面所说的只是理论上的推断，实际情况是否如此，只能通过对比测试来检验。新款雷克萨斯LS 600h必须在与德国三强的柴油发动机豪华轿车的竞争中不落下风。当然，我们同样还想知道，雷克萨斯是否能兑现百公里油耗量少于10升的诺言？对于一个体重2.3吨、发动机马力445匹的大家伙，这样的一个数值实在是太惊人了。除此此外，LS 600h较之三个德国竞争对手毫无优势可言。

　　LS 600h的全混合动力技术，是指安装在发动机舱内的电动机,不仅仅是向排气量4.6升的全铝合金V8发动机提供辅助动力，而且还可以单独驱动汽车。这一点具有十分重要的现实意义，因为这样汽车在起步和换档时就能悄无声息，显得庄重而大气。只有继续踩下油门加速时，V8发动机才启动。除了转速表指针在转动之外，驾驶员感觉不到一点变化。拥有8速顺序式换档模式的电子无级变速系统将发动机和电动机的驱动力传递给四个车轮，这个过程受电子系统监控，并可以随时调节。驱动力的分配比例由Torsen限滑差速器控制，前后桥的动力分配在30：70至50:50之间。

　　雷克萨斯的油/电供应可以自动切换。按下按钮，就可以切换混合动力系统的驱动模式（电力驱动模式）。混合动力发动机的响应速度更快，输出功率和直接喷射柴油发动机基本处于同一水平。这些都是理论上的理想情况，现在让我们对它们作一次道路测试，这正是雷克萨斯的强项。

　　正如我们前面所说的那样，LS 600h起步时悄无声息，然后平滑地过渡到非常稳定的行驶状态，加速果断、有力，给人留下深刻印象。感觉上来自电动机的推力反应似乎比涡轮增压器略显滞后，行驶时也十分安静，全然没有增压器惯常发出的呼呼响声。当我驾驶大马力的高性能轿车时，向来都不太愿意狠踩油门，或者在不必要的情况下肆意加速，担心无谓的浪费金钱。但这次就不同，电动机不仅提升了发动机性能和该款轿车的驾驶乐趣，而且也没有在燃油消耗方面带来额外的负担。不但可以高举环保旗帜，而且暗地里将它看做跑车，这种没有约束的舒畅感觉是同级车中难以找到的。唯一的缺憾就是方向盘的回馈力度有点不够。