10代斯巴鲁翼豹测试分析报告

　　时间：2007-12-9至12-11

　　测试地点：砂石，柏油，湿滑瓷砖路面

　　测试专家：林曦

　　简历：

　　2002-2007华南各大汽车媒体自由撰稿人（汽车导报、汽车杂志、新快报、太平洋汽车网）

　　2006-2007 广州市十大金牌汽车营销人

　　2007- 上海大众POLO 杯场地汽车锦标赛年度明星

　　2006-2007斯柯达汽车安全驾控训练营讲师

　　2005-2007斯巴鲁汽车安全驾驶训练营讲师

　　2005-2007 WWW.CARM.COM汽车营销网站汽车安全讲师

　　1、 新翼豹外观及底盘技术分析
　　2、 新翼豹发动机及传动系统分析
　　3、 新翼豹车内空间及操作
　　4、 [视频]新翼豹各种路况驾驶感受（砂石路面）
　　5、 [视频]新翼豹各种路况驾驶感受（柏油路面加速及转向特性）
　　6、 [视频]新翼豹各种路况驾驶感受（蛇型弯路车辆稳定性）
　　7、 [视频]新翼豹各种路况驾驶感受（湿滑路面）
　　8、 总体评价

　　时间：2007-12-9至12-11

　　测试地点：砂石，柏油，湿滑瓷砖路面

　　测试专家：林曦

　　简历：

　　2002-2007华南各大汽车媒体自由撰稿人（汽车导报、汽车杂志、新快报、太平洋汽车网）

　　2006-2007 广州市十大金牌汽车营销人

　　2007- 上海大众POLO 杯场地汽车锦标赛年度明星

　　2006-2007斯柯达汽车安全驾控训练营讲师

　　2005-2007斯巴鲁汽车安全驾驶训练营讲师

　　2005-2007 WWW.CARM.COM汽车营销网站汽车安全讲师

　　1、 新翼豹外观及底盘技术分析
　　2、 新翼豹发动机及传动系统分析
　　3、 新翼豹车内空间及操作
　　4、 [视频]新翼豹各种路况驾驶感受（砂石路面）
　　5、 [视频]新翼豹各种路况驾驶感受（柏油路面加速及转向特性）
　　6、 [视频]新翼豹各种路况驾驶感受（蛇型弯路车辆稳定性）
　　7、 [视频]新翼豹各种路况驾驶感受（湿滑路面）
　　8、 总体评价

　　新翼豹外观及底盘技术分析

　　正面平视的前脸采取了概念汽车B5的原型，格栅和鹰眼头灯的轮廓连接在了一起，看上去显得扁平和宽阔，和众多同级别的汽车摆在一起，一眼就能发现这是斯巴鲁的作品，因为预留的翼子板宽体设计在任何一代斯巴鲁汽车上都必不可少。

　　从侧面看上去，大众很自然把新翼豹归类为两厢轿车，但这是个假象，请认真仔细观看，他是具有完整的斯巴鲁重型SUV B9的侧面线条的，唯一不同的是新翼豹的车体是低矮悠长的单体结构，从空气动力优化的理论上新翼豹的设计重点是节省汽油，降低噪音。

　　走到车辆的背面，给人视觉效果最明显的是完全熏黑的尾窗和发光二极管的车灯组合，这里的设计重点完全出于安全考虑，坐在驾驶席上观看倒后镜，透过尾窗观看到的景物依然清晰，不会受到后方车灯的干扰。发光二极管点亮的时间远远少于传统灯泡，因此对预防后部追尾起着良好警示作用。

　　最后，我们研究一下车的底部，将汽车举升起来，会发现底盘结构发生了根本变化，这是一个重要的进化过程，汽车的轴距超过了2.6米，也就是说这是一辆B级车的底盘结构，左右对称的布局，安装了车底空气绕流板，对减少行车阻力和降低噪音功不可没，这种结构在本质上降低了油耗。

　　原来，科学技术应用都在平时看不见、摸不着的地方。纵观发动机、变速器和传动系统，完全安装在车底的正中央，这意味着这辆车在行驶起来的平衡稳定会很明显的超越竞争对手。传动轴的差速器连接着整个底盘最为核心的部位——悬挂系统，这里的结构超越了B级车的造价成本，采用了只有在C级高档欧洲车上才能看见踪影的纯粹物理结构的双叉臂，这项主动底盘控制技术来源于斯巴鲁征战多年的拉力赛场，正因为如此，经受严格考核的技术才能得以发扬，造福普通的汽车用户。普通的用户会提出问号，这种悬挂的好处在什么地方？很简单，在任何转弯感觉控制不住的时候，他会帮助你解决危险，而且是纯粹的机械结构，没有电子干预，不需要传感器采集数据，不需要反应时间，属于主动预防主动安全的高科技技术。

　　新翼豹发动机及传动系统分析

　　这一直是斯巴鲁引以为豪的话题，精致时尚的新翼豹发动机功率将其他B级轿车远远的抛在身后，高达158马力的水平对置引擎只需要2.0排量就能在自然吸气状态下轻松爆发。许多竞争对手的2.4L排量连续可变气门正时，凸轮轴角度调整的发动机勉强能发出150马力。当然，这样优秀的动力需要一套可靠稳定的传动系统才能保证输出的整体性能，为了让动力输出平衡和整车牵引强劲，新翼豹配置了5MT和4AT两款变速器以及全时四轮驱动系统，这里将详细分析这两种核心技术的应用和效果。

　　1、5MT-AWD：这是一款备受全球用户喜爱的变速器，它包含了4H和4L高低速四驱切换档杆，4L可以在爬35度陡坡和牵引其它陷入困境的车辆时使用，也可以在需要强烈加速推背的时候，练习飘移时使用，4H在日常驾驶时使用。变速器和中央差速器集成一体，重量很轻，安装拆卸方便，日常保养时会节省较多时间。

　　2、4AT-AWD：这是一款稳定性，平滑性高效率的技术型变速器，这款变速器的专利技术来自全球著名的power drive 运动公司，是首屈一指的核心技术。很多普通用户会质疑四档变速器的科技含量和平衡性，但经多方权威机构测试认为：耐用性、经济性、传动效率、噪音、变速反应均优胜于众多民用多档自动变速器。这款变速器同样和中央差速器集成，共同为全时四轮驱动系统服务。

　　很多普通用户对斯巴鲁的核心技术并不是特别关心，他们购买汽车的重要指标往往是一些非科学的价值取向，如：相同的汽车价格里需要最多琳琅满目的配置而不关心技术；在相同的汽车价格里需要最大的汽车尺寸而不管合理的大小；在相同的汽车价格里只需要跟得上时代的外型却不关心真实的安全性；在相同的汽车价格里只关心安全气囊的数量却从不关心刹车的距离……为此，许多厂家都感觉身心焦虑，而新翼豹总设计师是一位女性，她将众多的时尚元素赋予了全新的翼豹，令其散发出让不同性别、不同年龄的人都耳目一新的感觉。也许更多的人将注意力将集中在新车的外表上，但请记住，斯巴鲁核心技术依然存在，那颗闪闪的六连星永不退色。

　　新翼豹车内空间及操作

　　驾驶仓很宽敞，主驾和副驾的视角范围很宽，以150度为双眼最宽放量分辨率来作为极限数据的话也不为过，尤其是视力不太好和戴眼镜开车的用户可以轻松分辨任何路况，对提高行车安全起着重要的帮助。左右前车门侧窗面积很大，驾驶员无论怎么调整座椅，都能自然舒适的看到两侧巨大的倒后镜，视线范围超越任何一款轿车，和SUV汽车倒后镜媲美。行车时，侧后9米不再有任何盲区，令驾驶员可以随时判断本车和其他汽车的有效安全距离。

　　后排座位为标准三座位，腿部空间超越B级轿车，1.9米的身材坐在后排也不用调整坐姿。后排中间座位特别配置了三点式安全带，将所有的乘客保护好是斯巴鲁汽车一贯的追求。所有的驾乘人员座椅全部采用黑色防火绒材料，这种材料比真皮贵六倍，是翼豹历年参加WRC、CRC选配材料，价格不菲。

　　坐在主驾位的感觉很好，身体被牢牢固定在座位里，不会随意晃动，衣服和裤子在防火绒的支撑下，摩擦力巨大，任凭怎样摇摆，身体依然不会在座位间晃动。，这种设计的优点就是不论汽车怎么颠簸，乘客也不易晕车。前排座位的高度和角度调整范围很宽，适合各种身材的型男俊女找到一个理想的身体坐姿，身材肥胖的驾驶员更不用担心，新翼豹车门宽大齐全，打开车门就能很自然的坐在自己的座位上，无需作身体姿势调整。

　　所有乘客就坐后，每个人的视线都很开阔，原因来自车顶，新翼豹的车顶距所有的乘客头顶最少有200mm，视线自然开阔明亮，头顶空间巨大还有一个好处就是安全，当车辆发生翻滚变形时，乘客可获得最大限度的缓冲。

　　在主驾位拉好安全带，握住方向盘，感觉对驾驶有用的操作系统都在咫尺之间，排档杆，手刹车，方向盘，各种踏板的间隔分布非常合理，令驾驶员倍感顺手轻松.只有把驾驶员的驾驶疲劳降到最低，行车安全性才能提到最高。车内的仪表台采用红色背光设定，在白天驾驶时令驾驶员很容易分辨，预防在高速公路驾驶时不小心超速。

　　新翼豹各种路况驾驶感受（砂石路面）

　　砂石路面：20000平方米的砂石平整路面，可以将新翼豹的四轮驱动系统进行详细的测试。

　　[视频——沙石路面新翼豹表现]

　　5MT表现：在砂石路面进行起步，轮胎不可避免地出现了剧烈的打滑，当然这是由于新翼豹采用原厂柏油路轮胎的原因，打滑产生后，中央差速器即刻做出了反应，四个车轮锁定在前后50：50的扭力分配上，任凭非专业驾驶人员胡乱转向，新翼豹也根本不配合做出飘移的动作，这是出于车厂出于安全的角度考虑进行的设定，因为非专业驾驶员如果将汽车开至甩尾，将会导致车辆反转引发驾驶事故。但专业人士在砂石路面驾驶所使用的驾驶方式则不会受原厂限制，车尾非常的听话，方向作出细微的动作信号，车尾马上给出响应，只要方向油门给出配合，车辆立刻作出任何驾驶员想要做出的飘移动作。在轮流切换四H和四L挡位驾驶后，车辆在四L时表现更迅速，这说明在砂石道路上驾驶汽车，需要更多的扭力来提高牵引。四AT在砂石路明显不及5MT反应灵活，不论在加速和需要迅速降档时都来不及处理，整个行驶过程显的有点力不从心，在刹车上也是如此，自动变速器刹车距离明显大于手动变速器。

　　新翼豹各种路况驾驶感受（柏油路面加速及转向特性）

　　柏油路：这是一条环形的柏油路面，包含两个U型回头弯和连接在一起的700米直线加速

　　[视频——柏油路面新翼豹加速及转向特性]

　　4AT：浅踩油门，车辆轻轻的向前溜走，非常安静，自然加速到巡航状态，整台汽车如行云流水般顺畅，这是大部分普通驾驶员日常的驾驶方式。突然深踩油门，变速器立刻作出反应，发动机转速陡然飙升，车子表现出加速冲击的反应，直对180度长弯进行攻击，弯前的重刹车另车辆的重心飞快的转移到了前轮，这时转动方向盘，重心随之转移到了外侧前轮，车子很稳定的向弯心而去，令驾驶人员感到非常有信心，进入弯心突然施加快速油门，车尾外侧给出巨大的推进力和横向协助力，帮助车子过弯，直奔出弯点而去。在直线上继续加油至7000转，发动机和变速器均表现出骄人的性能，丝毫不打折扣的执行驾驶员的一切操作。在直路的末端，保持匀速100公里。松开双手，全力踏下刹车踏板，整个过程线性而完美，ABS迅速启动，VDC系统严密监控着地面，最终，车辆完全静止，车辆没有丝毫跑偏，刹车距离为38米以内。每次测试汽车都需要测试刹车距离，每次都要衡量车子的刹车效率，每次在同级别竞争中翼豹总是名列前茅，毫无悬念的10代新翼豹在本轮测试中又排在了众多竞争对手的前面。

　　新翼豹各种路况驾驶感受（柏油路面蛇型弯路车辆稳定性）

　　[视频——柏油路面新翼豹蛇型弯路车辆稳定性]

　　5MT：和自动变速器唯一不同的感觉在于任何操作系统都更加轻盈，这对普通驾驶员来说是一件好事，尤其是对于女性驾驶员，因为她们的腿部力量比较弱，在常年的安全驾驶学员中评估，只有3%的女学员在刹车考核上可以通过，其余的女学员不论如何踩刹车都达不到应有的刹车力度，而新翼豹要面对更多的普通驾驶员，尤其是女性，则必须让刹车可以轻踩就可以获得较大刹车力量，来确保更高的安全性能。

　　新翼豹各种路况驾驶感受（湿滑路面）

　　这是一条直线30米的湿滑瓷砖路面，模拟北方的冰雪道路和南方的多雨路面。

　　[视频——恶劣路面新翼豹牵引力转向、刹车表现]

　　在这种极端条件下，很容易将任何一台汽车的驱动和牵引能力测试出来，令每一位观众都看得一清二楚，令每一个不了解汽车的人都明白四驱比两驱好，价值不菲。这种路面不是来测试加速度的，而是要测试汽车的行驶能力。当路面非常滑的时候，摩擦力很小，车子在上面开就会遇到打滑，刹车失灵，方向无效三种问题。难道全时四驱的10代新翼豹就能避免这些问题吗？不，新翼豹也会打滑，但它更能控制，更容易找到抓地力，更容易转向，更容易刹车，更容易听从驾驶员的指令在恶劣环境下可控行驶。

　　也许很多普通驾驶员会再次提出疑问，我的车有电子系统，有防滑功能，有.......有很多设备。但是，在冰雪和极度湿滑的情况下所有的电子系统功能可以忽略不计，因为电子系统都只能被动的补救，需要通过传感器采集数据给电脑进行计算后再对汽车动态作出调整，虽然电脑很先进，计算速度也很快，但采集数据确是每一个汽车生产厂家的头号问题，一但信号采集出现延误，电子系统不但帮不了驾驶员，反而会影响安全。普通人在冰面上行走随时都有可能会跌倒，几十公里速度行驶在恶劣路面的汽车轮胎打滑和失去方向都是瞬间发生的事情，万分危险时哪里还有空等电脑计算完再调整车身动态呢？因此衡量一辆汽车的价值和安全性能并不能完全依赖电子设备，更应该重视汽车的驱动系统性能，就像奥迪的QUATTRO 和斯巴鲁汽车的AWD。

　　总评：

　　通过全面测试新翼豹，笔者发现这是一辆非常富有乐趣的新生代家庭轿车，原装进口，左右对称全时四驱，具备B级轿车的空间，拥有运动轿车的高强性能，安全性毋庸置疑，外观时尚独具魅力，经济省油，保养间隔长，任何驾驶技术平平的驾驶员都能随心所欲的驾驶，倍感信心，毫无疑问，对于喜欢进口产品的精明消费者，以区区22万的价格购得如此技术精品，真是物超所值。

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　　新翼豹外观及底盘技术分析

　　正面平视的前脸采取了概念汽车B5的原型，格栅和鹰眼头灯的轮廓连接在了一起，看上去显得扁平和宽阔，和众多同级别的汽车摆在一起，一眼就能发现这是斯巴鲁的作品，因为预留的翼子板宽体设计在任何一代斯巴鲁汽车上都必不可少。

　　从侧面看上去，大众很自然把新翼豹归类为两厢轿车，但这是个假象，请认真仔细观看，他是具有完整的斯巴鲁重型SUV B9的侧面线条的，唯一不同的是新翼豹的车体是低矮悠长的单体结构，从空气动力优化的理论上新翼豹的设计重点是节省汽油，降低噪音。

　　走到车辆的背面，给人视觉效果最明显的是完全熏黑的尾窗和发光二极管的车灯组合，这里的设计重点完全出于安全考虑，坐在驾驶席上观看倒后镜，透过尾窗观看到的景物依然清晰，不会受到后方车灯的干扰。发光二极管点亮的时间远远少于传统灯泡，因此对预防后部追尾起着良好警示作用。

　　最后，我们研究一下车的底部，将汽车举升起来，会发现底盘结构发生了根本变化，这是一个重要的进化过程，汽车的轴距超过了2.6米，也就是说这是一辆B级车的底盘结构，左右对称的布局，安装了车底空气绕流板，对减少行车阻力和降低噪音功不可没，这种结构在本质上降低了油耗。

　　原来，科学技术应用都在平时看不见、摸不着的地方。纵观发动机、变速器和传动系统，完全安装在车底的正中央，这意味着这辆车在行驶起来的平衡稳定会很明显的超越竞争对手。传动轴的差速器连接着整个底盘最为核心的部位——悬挂系统，这里的结构超越了B级车的造价成本，采用了只有在C级高档欧洲车上才能看见踪影的纯粹物理结构的双叉臂，这项主动底盘控制技术来源于斯巴鲁征战多年的拉力赛场，正因为如此，经受严格考核的技术才能得以发扬，造福普通的汽车用户。普通的用户会提出问号，这种悬挂的好处在什么地方？很简单，在任何转弯感觉控制不住的时候，他会帮助你解决危险，而且是纯粹的机械结构，没有电子干预，不需要传感器采集数据，不需要反应时间，属于主动预防主动安全的高科技技术。