侠骨柔情 PCauto抢先体验斯巴鲁新翼豹

　　从一个小众品牌转向大众品牌，斯巴鲁正在做出努力。新翼豹携“全新进化 炫彩生活”的口号来袭，就是一个明证。作为一个向来以运动、个性示人的品牌，对斯巴鲁的车迷来说，这能否算得上一件好事，笔者不敢枉下判断，不过，这或许有利于让更多普通消费者也可以享受到斯巴鲁带来的全能全驱的理念。

　　新翼豹携带三款车型在广州车展正式上市，分别是新翼豹2.0R 5MT，新翼豹2.0R AT及新翼豹2.0R Sprot，售价从19.98万元-22.98万元。这是翼豹系列乃至斯巴鲁品牌首次将价格下调至20万元以下区间。对于普通家庭消费者而言，尤其是很多对斯巴鲁品牌存有好感的消费者而言，这确实是一条不错的消息。不过对斯巴鲁真正追随者而言，令他们兴奋的消息恐怕还要晚到半年。因为此次上市的三款车型均只配备2.0升自然吸气发动机，而配备涡轮增压技术的性能版上市时间将推迟到明年年中。

　　所以，斯巴鲁中国也并不急于像我们展示新翼豹在驾驶性能方面的突出表现，倒是其舒适性、多功能性成为了首当其冲的推荐点，一切的一切，都瞄准了对驾驶性能要求较高的普通家庭用户，而主办方特意安排在厦门的试驾线路，也以轻松休闲为主，对新翼豹来说，这简直太轻松了。那么，就索性让我们首先来体验一下斯巴鲁的另一面吧。

　　从一个小众品牌转向大众品牌，斯巴鲁正在做出努力。新翼豹携“全新进化 炫彩生活”的口号来袭，就是一个明证。作为一个向来以运动、个性示人的品牌，对斯巴鲁的车迷来说，这能否算得上一件好事，笔者不敢枉下判断，不过，这或许有利于让更多普通消费者也可以享受到斯巴鲁带来的全能全驱的理念。

　　新翼豹携带三款车型在广州车展正式上市，分别是新翼豹2.0R 5MT，新翼豹2.0R AT及新翼豹2.0R Sprot，售价从19.98万元-22.98万元。这是翼豹系列乃至斯巴鲁品牌首次将价格下调至20万元以下区间。对于普通家庭消费者而言，尤其是很多对斯巴鲁品牌存有好感的消费者而言，这确实是一条不错的消息。不过对斯巴鲁真正追随者而言，令他们兴奋的消息恐怕还要晚到半年。因为此次上市的三款车型均只配备2.0升自然吸气发动机，而配备涡轮增压技术的性能版上市时间将推迟到明年年中。

　　所以，斯巴鲁中国也并不急于像我们展示新翼豹在驾驶性能方面的突出表现，倒是其舒适性、多功能性成为了首当其冲的推荐点，一切的一切，都瞄准了对驾驶性能要求较高的普通家庭用户，而主办方特意安排在厦门的试驾线路，也以轻松休闲为主，对新翼豹来说，这简直太轻松了。那么，就索性让我们首先来体验一下斯巴鲁的另一面吧。

　　在新翼豹正式上市之前，坊间就早已对流露出来的谍照褒贬不一。新的造型尽管不如既往那样富有斯巴鲁的个性特色，但是更符合大众的审美观。不过不论怎样，斯巴鲁显然已经决心大刀阔斧的对旗下车型外观进行改革了，新翼豹、新森林人，都将大幅改动。

　　目前在中国及日本上市的新翼豹，都采用了五门掀背式设计，外观显得更加动感时尚。除了外观更加靓丽之外，两厢设计也令内部空间利用更加灵活。同时，两厢车在参加WRC比赛时可以获得更好的车身动态性能，也是斯巴鲁考虑到的一点。另外据悉，在美国市场也已经推出了三厢版的新翼豹，也许在某一天，它同样会引进中国市场。

　　自前到后的线条给人以一种连续的流动感，而紧凑的车身后端给人一种敏捷感。毫无疑问，具有灵敏特征的车身两侧线条体现出充满运动感和驾驶乐趣的外观。同时，前后挡泥板与车身相呼应，相辅相成，相得益彰，既强调了低重心又给人以稳定感。此外，独特形状而鲜明地突出了汽车前脸的前大灯，结合了透明灯玻璃和LED刹车灯的后组合尾灯等等也为新翼豹增添了时尚元素。

　　除了在外观上迎合现代消费者的审美观，同时在内部设计中也着重考虑了家庭用户的特殊需求。新翼豹的轴距增长了95mm，同时两厢的设计也具备了更好的头部空间，整体内部空间完胜于上一代翼豹。起码与其它日系品牌A级车可以一较高下。通过扩大轴距，拓宽车身，同时又缩短后悬的方式，在不增大车身尺寸的情况下实现了乘客车厢的宽敞舒适。另外，由于对侧窗的倾斜度进行了优化，也确保了后排乘客宽阔的顶部空间，提供舒适的内部空间，不会让乘坐者感到压抑。

前后排的头部空间都得到了充分保障

　　在笔者看来，另一个重点是舒适性配置上的大幅提升。在新翼豹推出之前，国内市场也早已有翼豹2.0R AT出售，早期的版本甚至不具备音响系统，美其名曰是为了提供客户更加便利的改装需要。不过显然如此简陋配置的翼豹2.0R没能赢得市场。因此此次新翼豹上已经出现了大部分主流的舒适性配置。自动恒温空调、6Cd音响、多功能方向盘、定速巡航以及6气囊等，与任何一款家用车相比已经毫不逊色。

　　新翼豹的动力及传动系统，依然是以水平对置发动机和AWD四轮驱动为主构成，即便是针对家庭市场的入门级斯巴鲁汽车，斯巴鲁同样有义务给他们享受到原汁原味的斯巴鲁品牌理念。新翼豹通过降低发动机的安装位置（前端降低22mm，发动机重心低10mm）来进一步降低车身重心，提高操控的灵敏性。这台水平对置四缸16气门，双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机排气量为1994ml，最大功率在6400rpm时爆发出110KW，最大扭矩在3200rpm时达到196Nm，高转速的发动机在国内销售的同等排量车型中，动力占据了一定的优势。与之相匹配的是5速手动变速箱及4速手自一体变速箱。包括在即将上市的新森林人上，将同样搭载4速手自一体变速箱，这点让人感觉有些遗憾。

犹如腿脚绑山沙袋一样，新翼豹的底盘沉稳扎实

　　此次在厦门试驾的路线非常平坦，自然难不倒斯巴鲁的任何车型，倒是其舒适性和易用性给我们留下了较多印象，至于什么动态底盘控制概念（SDC3）、AWD四轮驱动等，倒并没能充分的显山露水。随着钥匙的转动，仪表盘上火红色的指针自动扫描一周，熟悉的斯巴鲁感觉油然而生。调整好座椅，打开自动空调，将档位切换至D档，就像一般的家用车一样，新翼豹的操作并没有任何复杂之处。变速箱升档比较平顺，但这台高速发动机的噪音仍然偏大，夹杂着升档时间较晚的因素，显得有些暴躁。

　　悬挂是一如既往的硬朗，而座椅的材质也较为硬实，在过沟坎时传递上来的振动比较明显。由于水平对置发动机重心较低及悬挂较硬的作用，新翼豹的转向侧倾明显小于普通家用车。同时方向也更重一些，出弯时方向的回位有力而迅捷，车轮对驾驶者的反馈比较直接，充满了驾驶乐趣。

穿梭在城市之中，新翼豹的灵活性比较出色

　　总体来看，配备四速手自一体变速箱的新翼豹简单易用，又富有较多的驾驶乐趣。而配备五速手动变速箱的新翼豹，在笔者看来则要逊色一些。或许是不能与WRX及STI共享变速箱的关系，这台5MT变速箱使用起来并不如人意。起步伊始，就已感觉的到档位不够清晰之处，同时行程也颇长，挂五档时容易误接触副驾驶席乘客大腿。也许，它仅仅是为了实现将新翼豹价位拉至20万元以下而已。而销售的重点，则无疑是自动版本。

　　实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分

　　在新翼豹正式上市之前，坊间就早已对流露出来的谍照褒贬不一。新的造型尽管不如既往那样富有斯巴鲁的个性特色，但是更符合大众的审美观。不过不论怎样，斯巴鲁显然已经决心大刀阔斧的对旗下车型外观进行改革了，新翼豹、新森林人，都将大幅改动。

　　目前在中国及日本上市的新翼豹，都采用了五门掀背式设计，外观显得更加动感时尚。除了外观更加靓丽之外，两厢设计也令内部空间利用更加灵活。同时，两厢车在参加WRC比赛时可以获得更好的车身动态性能，也是斯巴鲁考虑到的一点。另外据悉，在美国市场也已经推出了三厢版的新翼豹，也许在某一天，它同样会引进中国市场。

　　自前到后的线条给人以一种连续的流动感，而紧凑的车身后端给人一种敏捷感。毫无疑问，具有灵敏特征的车身两侧线条体现出充满运动感和驾驶乐趣的外观。同时，前后挡泥板与车身相呼应，相辅相成，相得益彰，既强调了低重心又给人以稳定感。此外，独特形状而鲜明地突出了汽车前脸的前大灯，结合了透明灯玻璃和LED刹车灯的后组合尾灯等等也为新翼豹增添了时尚元素。