奔跑的鲨鱼 PCauto体验阿斯顿马丁Vantage N24

　　作为看着007电影长大的一代人来说，阿斯顿马丁似乎正是多数人的Dream Car。在很多车迷心中，阿斯顿马丁甚至比法拉利、保时捷等传统家喻户晓的跑车品牌更加神圣。随着11月29日首家阿斯顿马丁专营店在上海开业，阿斯顿马丁正式进军中国市场，包括DBS在内的多款旗下车型都将会迅速的出现在中国的街头。这意味着，或许某一天，我们将不仅仅只能在电影中看到它那熟悉的身影。

　　除了007之外，好莱坞大作《偷天换日》中，男主角的梦想就是拥有一部阿斯顿马丁，可见在欧美人的心目中，阿斯顿马丁同样是一个高高在上的梦想。由于中国市场长久以来没有正式引进阿斯顿马丁，因此它对于国内消费者而言更加充满了神秘，甚至遥不可及。这一次，虽然没能亲身体验《择日而亡》中的DBS，但Vantage N24赛车版同样令人印象深刻！

　　作为看着007电影长大的一代人来说，阿斯顿马丁似乎正是多数人的Dream Car。在很多车迷心中，阿斯顿马丁甚至比法拉利、保时捷等传统家喻户晓的跑车品牌更加神圣。随着11月29日首家阿斯顿马丁专营店在上海开业，阿斯顿马丁正式进军中国市场，包括DBS在内的多款旗下车型都将会迅速的出现在中国的街头。这意味着，或许某一天，我们将不仅仅只能在电影中看到它那熟悉的身影。

　　除了007之外，好莱坞大作《偷天换日》中，男主角的梦想就是拥有一部阿斯顿马丁，可见在欧美人的心目中，阿斯顿马丁同样是一个高高在上的梦想。由于中国市场长久以来没有正式引进阿斯顿马丁，因此它对于国内消费者而言更加充满了神秘，甚至遥不可及。这一次，虽然没能亲身体验《择日而亡》中的DBS，但Vantage N24赛车版同样令人印象深刻！

　　Vantage N24是一台彻头彻尾的赛车，它基于V8 Vantage欧洲版为蓝本，在英国工厂纯手工打造，按照阿斯顿马丁竞赛部预定的规格而调制，并进行了多项专为赛车比赛而准备的改装。在今年六月，Vantage N24参加纽堡林24小时耐力赛一举夺冠，依据车厂老板Dr. Ulrich Bez的承诺，这款赛车也终于正式推出了零售版，当然，恐怕也只有对赛车竞赛超级发烧的车主才会选择它了。

　　外观上Vantage N24与普通版并没有特别之处，巨大的“鲨鱼嘴”进气口是阿斯顿马丁旗帜鲜明的标志之一。小巧迷人的前大灯中集成的是LED式转向灯和双透镜氙气远近光大灯，立即提升车身档次。赛车版2.5寸ID Eibach弹簧及Blistein铝制减震器相对普通版进一步降低了车身高度，并支持调节。而尾灯的设计在笔者看来有些超凡脱俗的感觉，与扁平的车尾完全融为一体。

配备米其林18寸热熔胎和四活塞赛车专用制动卡钳

　　内饰方面以纯黑色及碳纤维搭配，充满运动风格。舒适性配置一概去除，尽管在中控台上仍然可以看到温度、风扇等调节旋钮，但实际上这显然只是摆设了，聚碳酸脂制造的侧窗及驾驶席敞开式小窗是解决车内高温的唯一途径。

速度表与转速表是对称式设计

　　令人没想到的是作为赛车的Vantage N24同样拥有“引擎启动”一键按钮，不知是否同样摆设，而换档则完全通过中控台上的D、N、R等完成，方向盘上备有拨片式换档，操作较为简便，现在的赛车大多已经采用了没有离合的半自动式变速箱。

Vantage N24配备的是赛车专用的6速半自动变速箱，变速箱控制机构位于后备箱处

　　Vantage N24在性能方面的改动远没有安全方面的改进来的多，这也是为什么零售版的Vantage N24同样可以直接用于参赛的原因。首先符合FIA国际汽联安全认证的防滚架是必不可少的，全车采用40x1.5mm的高强度钢管包拢，X型的架构提供足够高的强度。赛车专用座椅，6点式安全带等同样是不不可少的一环。

FIA国际汽联安全认证标志

　　此外，同样经过FIA认证的ATL袋装式汽油储存缸容量高达100L，车内也配备了垂直导入式灭火系统。控制器就为于手刹后方，而灭火器位于后排空间。

　　这台V8 4280cc的自然吸气发动机本身并没有做过多“手术”，主要是修改了气缸燃烧室的形状，以提高压缩比率进一步压榨该排量的有效动力输出，同时也增加了机油透气壶等传统改装项目。最终这台发动机的最大功率达到了305KW/7500rpm，而最大扭矩达到了425Nm/5000rpm。全车的重量也缩减至1350Kg，0-100km/h约4.7秒。

前后防倾杆都被加强

应该是调节底盘高度的地方；    机油透气壶的冬菇头；         这个是什么？

　　在上海F1赛道上，阿斯顿马丁车队的职业车手将为我们展示Vantage N24的魅力。尽管只是试乘，我们同样被要求戴好头盔，系紧六点式安全带，因为强大的横向G值足以让人的脑袋撞上防撞杆。

　　这已经是我第N次驾乘名车奔跑在上海F1赛道上，不过这台直接用于阿斯顿马丁亚洲杯的Vantage N24赛车仍然是明显区别于其它任何普通的车型，包括我曾经在这里试过的保时捷911 Turbo和GT3。经过暖胎之后的这套米其林赛车专用热熔胎进入了较佳的工作温度，体现出了与民用轮胎截然不同的抓地力，一圈跑下来，几乎听不到轮胎的任何啸叫声，这就是场地赛与拉力赛的不同之处了，没有漂移，拒绝打滑，抓地力决定一切。

始终保持较高的转速

　　再来谈谈这款Sportshift6速半自动变速箱，采用了拨片式换档，赛车手的双手可以永远位于3、9点的位置，更加利于把握方向，而换档的速度也只能用迅速来形容，相信大家都看过F1比赛，当F1赛车驶近时，能明显的听到巨大换档冲击声，正是由于档位切换速度之快，因此也不存在任何舒适感和平稳感，顿挫感之明显就与新手驾驶手动档车无异。前面提到这款发动机的最大扭矩爆发于5000rpm，因此实际驾驶时赛车手始终保持转速在5000rpm上方，而半自动变速箱换档迅速，也不会造成转速的大幅下降，弯道降档刹车升档出弯等，都是一气呵成绝不拖泥带水。2600mm的轴距，前后防倾杆加强及赛车轮胎的支持，Vantage N24确实可以做到贴地而行，唯一不足的是，它在动力方面并没有太多突破。至于舒适性，笔者认为似乎没有讨论的必要，硬梆梆的悬挂和赛车座椅，也没有了消音器……

　　阿斯顿马丁DBS、DB9、Vantage等数款新车都会在国内上市，通过官方资料得知，它们都提供了6速手动变速箱为标准配置，而半自动变速箱为可选配置，我们知道在国内包括保时捷等绝大部分超跑都是基本不提供手动档车型选择的，这似乎与欧美的玩家选择性有所不同。不知道阿斯顿马丁是否真的会引进手动档车型呢？如果是，那么阿斯顿马丁成为国内真正汽车玩家的最爱，相信也不会是久远的事了！

实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分

　　Vantage N24是一台彻头彻尾的赛车，它基于V8 Vantage欧洲版为蓝本，在英国工厂纯手工打造，按照阿斯顿马丁竞赛部预定的规格而调制，并进行了多项专为赛车比赛而准备的改装。在今年六月，Vantage N24参加纽堡林24小时耐力赛一举夺冠，依据车厂老板Dr. Ulrich Bez的承诺，这款赛车也终于正式推出了零售版，当然，恐怕也只有对赛车竞赛超级发烧的车主才会选择它了。

　　外观上Vantage N24与普通版并没有特别之处，巨大的“鲨鱼嘴”进气口是阿斯顿马丁旗帜鲜明的标志之一。小巧迷人的前大灯中集成的是LED式转向灯和双透镜氙气远近光大灯，立即提升车身档次。赛车版2.5寸ID Eibach弹簧及Blistein铝制减震器相对普通版进一步降低了车身高度，并支持调节。而尾灯的设计在笔者看来有些超凡脱俗的感觉，与扁平的车尾完全融为一体。

配备米其林18寸热熔胎和四活塞赛车专用制动卡钳