对比马自达2/丰田雅力士/本田飞度

　　车虽小，目标却远大：新款马自达2意图超过竞争对手本田飞度和丰田雅力士。通过测试，我们告诉您马自达的计划是否能够成功。麻雀虽小五脏俱全。一个产品成功与否，绝不仅仅取决于尺寸。比如盆景树、玩具小屋或者奥迪公司的汽车模型，虽然它们只是真实物品的微缩版，但仍旧赢得了很多人的喜爱。这个原则也适用于我们今天要测试的三款日本产微型车。

这三款小车明年就会全部在国内销售 太令人期待了

如果飞度换成全新换代飞度 日本全新的3款小车可以在国内掀起一股小车热

麻雀虽小 五脏俱全

　　它们的共同之处是车长不到四米，最大功率接近90马力，售价差不多1.5万欧元。具体来说，就是想要在日本微型车市场上抢占鳌头的马自达2、本田Jazz和丰田雅力士。虽然三大厂家都信誓旦旦，但市场观察人士普遍看好3.9米长的马自达2。当然如果再加长一点，它的前排乘客肯定会觉得更舒服。虽然造型不错的腿垫最好再长一点，方向盘和本田Jazz一样都无法纵向调节，但是马自达2的内部空间还是比较宽裕的。相反，前排空间就比另两个竞争对手局促一些，主要是车顶高度矮了5厘米。尽管如此，四个人乘坐它作长途旅行毫无问题，只是行李厢空间可能会略显不足。虽然身形在三款车中最大，但是马自达2的行李厢容积却是最小的，只有250升，较之本田飞度（275升）和丰田雅力士（380升）逊色不少。

　　测试时马自达2的动力性表现最佳

　　微型车的动力系统通常都差不多，但是马自达的新作品在这次测试时表现更为出色。步履轻盈、驾驶灵活，标配的ESP足以避免发生危险，转向系统的传动比也更直接，减轻了驾驶员的操作强度。这也证明即使小车也能带来驾驶乐趣。换档灵活、档位清晰，刹车系统工作可靠。相对于在过弯时车身有些摇晃、方向盘偏于生涩而且没有复原力矩的本田飞度，以及转向感觉过于轻盈的丰田雅力士，马自达2的转向性能无疑高出一筹。尤其是Jazz和雅力士的电子助力转向在介入时欠缺持续性，而且Jazz只能选配该系统。在发动机方面，这三个小家伙都没有给我们带来任何惊喜。速度最快的是87匹马力的雅力士，它起步轻盈，但是发动机转速提高地比较慢。

出色的转向性能 标配ESP-马自达2让人相信小车也能带来驾驶乐趣

非常有代表性的马自达风格内饰

不能奢望后排空间有惊人的表现 够用就好

发动机方面不仅仅马自达2 其它两位选手也都没有给我们带来任何惊喜

　　车虽小，目标却远大：新款马自达2意图超过竞争对手本田飞度和丰田雅力士。通过测试，我们告诉您马自达的计划是否能够成功。麻雀虽小五脏俱全。一个产品成功与否，绝不仅仅取决于尺寸。比如盆景树、玩具小屋或者奥迪公司的汽车模型，虽然它们只是真实物品的微缩版，但仍旧赢得了很多人的喜爱。这个原则也适用于我们今天要测试的三款日本产微型车。

这三款小车明年就会全部在国内销售 太令人期待了

如果飞度换成全新换代飞度 日本全新的3款小车可以在国内掀起一股小车热

麻雀虽小 五脏俱全

　　它们的共同之处是车长不到四米，最大功率接近90马力，售价差不多1.5万欧元。具体来说，就是想要在日本微型车市场上抢占鳌头的马自达2、本田Jazz和丰田雅力士。虽然三大厂家都信誓旦旦，但市场观察人士普遍看好3.9米长的马自达2。当然如果再加长一点，它的前排乘客肯定会觉得更舒服。虽然造型不错的腿垫最好再长一点，方向盘和本田Jazz一样都无法纵向调节，但是马自达2的内部空间还是比较宽裕的。相反，前排空间就比另两个竞争对手局促一些，主要是车顶高度矮了5厘米。尽管如此，四个人乘坐它作长途旅行毫无问题，只是行李厢空间可能会略显不足。虽然身形在三款车中最大，但是马自达2的行李厢容积却是最小的，只有250升，较之本田飞度（275升）和丰田雅力士（380升）逊色不少。

　　测试时马自达2的动力性表现最佳

　　微型车的动力系统通常都差不多，但是马自达的新作品在这次测试时表现更为出色。步履轻盈、驾驶灵活，标配的ESP足以避免发生危险，转向系统的传动比也更直接，减轻了驾驶员的操作强度。这也证明即使小车也能带来驾驶乐趣。换档灵活、档位清晰，刹车系统工作可靠。相对于在过弯时车身有些摇晃、方向盘偏于生涩而且没有复原力矩的本田飞度，以及转向感觉过于轻盈的丰田雅力士，马自达2的转向性能无疑高出一筹。尤其是Jazz和雅力士的电子助力转向在介入时欠缺持续性，而且Jazz只能选配该系统。在发动机方面，这三个小家伙都没有给我们带来任何惊喜。速度最快的是87匹马力的雅力士，它起步轻盈，但是发动机转速提高地比较慢。

出色的转向性能 标配ESP-马自达2让人相信小车也能带来驾驶乐趣

非常有代表性的马自达风格内饰

不能奢望后排空间有惊人的表现 够用就好

发动机方面不仅仅马自达2 其它两位选手也都没有给我们带来任何惊喜

　　本田飞度应对复杂路面的能力不是太好，路面不平时略有颠簸

　　这方面86匹马力的马自达2就做得更好。尽管和竞争对手一样搭载的都不是大扭矩发动机，而且在3000转/分以下时动力输出较为平缓，但是它在中低速时的加速性能更为突出。最让人赞叹的是，它的转速表指针可以顺畅地一直进入红色区域，甚至带来运动型轿车的感觉。飞度的83匹马力发动机达到最大转速也不需要太长时间，但是起步有些偏软，发动机低沉、细密的声音在高转速时会变成隆隆的巨响。而且飞度应对复杂路面的能力还有所欠缺。当路面不平时，调校偏硬的底盘带来明显的颠簸感，同时减震器太软造成车身上下跳动。

本田飞度应对复杂路面的能力不是太好

大家非常熟悉的飞度内饰 由于配置的关系与国内版本稍有不同

飞度的空间不能说很宽敞 但同级别中它的空间优势国内消费者早已很熟悉

的确 这个级别的车型发动机日本人觉得就应该是省油为主

　　丰田雅力士——榜样

　　其实马自达2的恶劣路面通过性能也不是太好，但主要是由于选配的16寸轮胎造成的。它无法很好地过滤掉路面颠簸带来的振动感，让乘客觉得不舒服。这一点真是遗憾，因为如果选用标配的15寸轮胎，这款车的舒适性起码还能提高一个等级。雅力士作为榜样就向我们展示了，一辆微型车可以实现良好的舒适性。它的底盘设置得比较硬朗，路感很清晰，但同时也兼顾到了过颠簸路面时对震动的吸收和乘坐舒适性。而且雅力士在价格方面的优势明显，14340欧元的售价是三款车中最低的，保值率也是最好的。由于标配了个性化车身套件，马自达2要贵一点，但14690欧元的价格也还在正常范围之内。尽管安全配置较少，本田Jazz的售价仍高达15170欧元，对于微型车来说无疑是有些贵了。因为价格才是此类车型的取胜之道。

做为丰田的当家小车 雅力士体现出的性价比以及综合能力还是很不错

中控台顶部的仪表盘显示继续沿用着

雅力士的后排腿部空间

丰田的VVT-i发动机大家都很熟悉了 不算很强劲但挺省油的

　　综合评述

　　马自达2是日本微型车舞台上一颗正在冉冉升起的新星。这款漂亮小车最突出的就是出色的操控性，它的技术也被姐妹车型福特Fiesta所用。习惯了在市场上独占鳌头的丰田，旗下的雅力士由于在刹车性能上略有不足而较之逊色。本田飞度的杀手锏仍旧是宽敞的车内空间，但是要直到2008年才上市。

    更多对比评测：

    对比兰博基尼Gallardo/保时捷911 Turbo

　　本田飞度应对复杂路面的能力不是太好，路面不平时略有颠簸

　　这方面86匹马力的马自达2就做得更好。尽管和竞争对手一样搭载的都不是大扭矩发动机，而且在3000转/分以下时动力输出较为平缓，但是它在中低速时的加速性能更为突出。最让人赞叹的是，它的转速表指针可以顺畅地一直进入红色区域，甚至带来运动型轿车的感觉。飞度的83匹马力发动机达到最大转速也不需要太长时间，但是起步有些偏软，发动机低沉、细密的声音在高转速时会变成隆隆的巨响。而且飞度应对复杂路面的能力还有所欠缺。当路面不平时，调校偏硬的底盘带来明显的颠簸感，同时减震器太软造成车身上下跳动。

本田飞度应对复杂路面的能力不是太好

大家非常熟悉的飞度内饰 由于配置的关系与国内版本稍有不同

飞度的空间不能说很宽敞 但同级别中它的空间优势国内消费者早已很熟悉

的确 这个级别的车型发动机日本人觉得就应该是省油为主

　　丰田雅力士——榜样

　　其实马自达2的恶劣路面通过性能也不是太好，但主要是由于选配的16寸轮胎造成的。它无法很好地过滤掉路面颠簸带来的振动感，让乘客觉得不舒服。这一点真是遗憾，因为如果选用标配的15寸轮胎，这款车的舒适性起码还能提高一个等级。雅力士作为榜样就向我们展示了，一辆微型车可以实现良好的舒适性。它的底盘设置得比较硬朗，路感很清晰，但同时也兼顾到了过颠簸路面时对震动的吸收和乘坐舒适性。而且雅力士在价格方面的优势明显，14340欧元的售价是三款车中最低的，保值率也是最好的。由于标配了个性化车身套件，马自达2要贵一点，但14690欧元的价格也还在正常范围之内。尽管安全配置较少，本田Jazz的售价仍高达15170欧元，对于微型车来说无疑是有些贵了。因为价格才是此类车型的取胜之道。

做为丰田的当家小车 雅力士体现出的性价比以及综合能力还是很不错

中控台顶部的仪表盘显示继续沿用着

雅力士的后排腿部空间

丰田的VVT-i发动机大家都很熟悉了 不算很强劲但挺省油的

　　综合评述

　　马自达2是日本微型车舞台上一颗正在冉冉升起的新星。这款漂亮小车最突出的就是出色的操控性，它的技术也被姐妹车型福特Fiesta所用。习惯了在市场上独占鳌头的丰田，旗下的雅力士由于在刹车性能上略有不足而较之逊色。本田飞度的杀手锏仍旧是宽敞的车内空间，但是要直到2008年才上市。

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